.2 溶劑
首先，溶劑使涂料的應用成為可能。使用的溶劑類型影響或決定應用步驟。
溶劑可以分成多種化學物質：烴類，水，酒精，醚/-醚，酯。
涂料在使用時開始散發溶劑。在烘房里的干燥過程中，溶劑的散發變得更明顯。
1.3 裂變產物
結合劑成分經歷一個交聯縮聚過程，在此期間裂變產物釋放。裂變產物也可以是熱干燥/固化過程的結果。這些產物可以包括水、面漆酒精和甲醛。
1.4 結合劑
結合劑使應用的涂料結合并形成涂膜。就是該結合劑主要決定了涂膜屬性的類型。涂膜特性根據涂料類型和組成可以有很大變化。
因為結合劑，分布細致的顏料、填料和其他涂料成分在干燥和固化后形成緊密結合的涂層。在汽車涂裝應用中，當前使用的厚度電泳浸涂ktl約為20-25μm，填料約為25-30μm，自動噴塑設備線，涂面漆約為10-15μm，清漆約為35-45μm。
根據上面的定義，涂料中的樹脂和增塑劑與結合劑群聚在一起。涂料系統中的樹脂是固化干燥涂料的成分。增塑劑使涂料有足夠的彈性，以致于移動所涂裝的物體而不裂損。
1.5 顏料
顏料是具有體結構的無機和有機物質，它在使用的涂料結合劑和溶劑中保持不可溶。顏料決定了涂料的顏色，不同的顏料或顏料混和物用來獲得需要的顏色。
無機顏料包括碳酸鈣、鐵氧化物、鈦氧化物、鋁、銅、煙灰、石墨和其他東西。
有機顏料可以是人工合成的，也可以是天然的物質。
1.6 添加劑
添加劑影響某些涂料屬性，如流動或干燥特性。它們只少量地與涂料混和。添加劑的成分和使用的濃度通常是涂料制造商的-。
2 涂料的干燥過程
2.1 涂料的固化方法
涂料的成膜過程就是涂層的固化過程，對溶劑型涂料俗稱涂料的干燥。
表2-1 涂料的固化方法
固化方法分類
對于新建噴涂流水線，歐美汽車生產廠選tar烘干爐。例如，由德國杜爾公司承建的某汽車有限公司某線采用tar烘干爐，噴涂廢氣處理與節能的效果均較好。 燃氣或燃油烘干爐本身就需要通過燃燒供熱，-適合廢氣燃燒熱回收，為提高熱效率，可以設計采用多級熱回收，-一級熱回收可以用作烘干爐的新風預熱或風幕風加熱。tar烘干爐的廢氣處理與熱利用效率均較高，但目前引進的tar烘干爐成本較高，國產的tar烘干爐性能不太穩定，筆者建議加強國產tar烘干爐的研發，在新建噴涂線中推廣應用產tar烘干爐。國內的許多噴涂線采用了一種與tar相近的做法，將烘干廢氣作助燃空氣引到燃燒室中燃燒，即烘干加熱與廢氣燃燒“四元體”。這種“四元體”對廢氣處理有一定效果，但實踐證明，這種廢氣處理方式效果不充分，噴塑設備線，處理后的廢氣經常不達標，原因是廢氣沒有經過預熱，燃燒室的溫度不夠，所以應改進現行的“四元體”結構，-廢氣處理效率，并提高熱效率。
3.2 烘干廢氣處理
烘干廢氣屬于中高濃度高溫廢氣，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應都有三個重要參數：時間、溫度、擾動，也即燃燒3t條件。廢氣處理的效率，實質上是燃燒反應的充分程度，取決于燃燒反應的3t條件控制。rto可以控制燃燒溫度820
℃
～900℃，逗留時間1.0～1.2秒，并--的擾動空氣與有機物充分混合，有機廢氣的處理效率可達99%，并且廢熱回收率高，忻州噴塑設備，運行能耗較低。日本及國內的多數日資汽車廠，通常采用rto對烘干底漆、中涂、面漆烘干廢氣進行集中處理。例如，東風日產乘用車公司花都噴涂線，采用rto集中處理噴涂烘干廢氣，效果-，能完全滿足排放法規要求。但由于rto廢氣處理設備-投資較高，對廢氣流量較小的廢氣處理不經濟。
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