根據
l類---玻璃l-bullet resistant glazing
能夠阻擋---穿透，石河子---玻璃，受沖擊玻璃背面的飛濺物不應穿透測試卡的---玻璃。
m類---玻璃m-bullet resistant glazing
能夠阻擋---穿透，受沖擊玻璃背面有飛濺物，但飛濺物不應嵌入測試卡上的---玻璃。
h類---玻璃h-bullet resistant glazing
能夠阻擋---穿透，受沖擊玻璃背面無碎片剝落的---玻璃。
傳統
以無機玻璃作為面板材料，聚---作為背板的表層材料，定向有機玻璃作為中間過渡材料，即g /dyb /pc結構，明透---玻璃，不僅具有優異的---性能，而且可以減重20%以上，適合輕型---要求。顯然這種減重效果是因為使用了高沖擊韌性低密度的pc以及采用了更有效的---結構g /dyb /pc。
間隙裝甲結構對---性能和面密度的影響
所謂間隙裝甲結構，是指兩層透明材料之間由氣體(如空氣)形成一定的間隙，而沒有膠層(如pu)。國外結構為“無機-有機”類---玻璃，經常傾向于無機和有機之間不用中間膠層而采用“間隙”結構[2]。但表6表明，間隙裝甲的---性能略有降低，這說明中間層pu有利于---。但間隙結構有利于減重，而且無機和有機材料之間沒有應力，因此間隙裝甲結構可根據實際情況選用。
-一般不會受到地面火力的威脅，而現代空空和機炮只要命中一輛發就會使得一架戰機---受損或被擊落。所以現代-一般都不會刻意強調防護性能，沒有哪個的五代機會說“我們能承受多少23mm機炮---”的。而且-的空重直接決定了其機動性，所以-沒有多余的重量來堆防御，連機身蒙皮都要用到輕盈的鋁合金、碳纖維等等復合材料，銀行---玻璃，怎么會安裝笨重粗大的
而且現代戰機座艙的一個很重要的指標就是透光率，至少要-90%以上的透光率，還要防止高空-太陽照射的眩光，這些特性都是---玻璃無法做到的，目前座艙的主流材料是塑料或樹脂類材料，這些材料透光率好，而且容易彎折，現代-的氣泡座艙蓋就是用這種材料制造而成的。而且現代主流五代機，除了俄羅斯的蘇-57之外，鋼化---玻璃，都使用了一體化的座艙，這種座艙能夠減少雷達反射截面，目前---的主流座艙蓋都是使用炳---酯和聚---這兩種透明樹脂材料復合制造的，其透光性，剛性都是很-的，但是遠遠沒有達到---的級別。
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