鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)
用于制造各種鐵路機車和車輛車輪的用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學性能、金屬利用率和使用壽命方面均優于鑄造車輪。
車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機車制動時，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復雜應力的狀態下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加。車輪除要有足夠的強度和耐磨性能外，還應具有-的韌性和抗熱裂性。
鋼 類化 學 成 分
／％cmnsipsvcl600.35～o.65o.50～o.80o.17～0.37%26le;0.035%26le;o.040
cl45mnsivo.44～o.52o.80～1.2o.50～o.80%26le;0.040%26le;o.035o.08～o.15
級別鋼種抗拉強度%26sigma;b/mpa伸長率%26delta;/％斷面收縮率%26psi;/％常溫沖擊值 ak/j硬度(hb)不 小 于acl45mnsiv880～1125122118.4251aci.60客車910～115581412.8255貨車b客車880～1105101412.8251貨車860～1090248
檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。
級車輪和b級客車輪應進行超聲波探傷并需經過退磁處理。b級貨車輪根據需方要求處理。級車輪的輻板表面應進行磁粉探傷檢查。b級車輪根據需方的要求處理。
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16mm厚40mn鋼板是以耐磨焊絲為基礎，以碳為主要添加元素的鐵碳合金。含碳量低于2.11%的鐵碳合金稱為鋼，其他主要元素還有硅、錳、硫、磷等。它具有-的物理、機械和工藝性能，主要表現在以下六個方面：
1、屈服點σs
16mm厚40mn鋼板或試樣在拉伸時，當應力超過彈性-，即使應力不再增加，而16mm厚40mn鋼板或試樣仍繼續發生明顯的塑性變形，稱此現象為屈服，而產生屈服現象時的小應力值即為屈服點。
2、屈服強度σ0.2
有的金屬材料的屈服點極不明顯，在測量上有困難，因此為了衡量材料的屈服特性，規定產生久殘余塑性變形等于一定值時的應力，稱為條件屈服強度或簡稱屈服強度σ0.2。
3、抗拉強度σb
焊絲在拉伸過程中，從開始到發生斷裂時所達到的大應力值。它表示16mm厚40mn鋼板抵抗斷裂的能力大小。與抗拉強度相應的還有抗壓強度、抗彎強度等。
4、伸長率δs
16mm厚40mn鋼板在拉斷后，其塑性伸長的長度與原試樣長度的百分比叫伸長率或延伸率。
5、屈強比σs/σb
16mm厚40mn鋼板的屈服點與抗拉強度的比值，稱為屈強比。屈強比越大，結構零件的-性越高，一般碳素鋼屈強比為0.6-0.65，低合金結構鋼為0.65-0.75合金結構鋼為0.84-0.86。
6、硬度
硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。它是金屬材料的重要性能指標之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指標有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度。
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