陰極電泳涂裝新工藝技術
近年來為使ced涂裝工藝更和降低涂裝成本，開發并采用了以下節能減排，提高資源利用率的新工藝技術和新型ced涂料。
1采用新開發的高泳透力ced涂料四枚盒法測定泳透力60％替代泳透力較低的一般在45％以下第二代ced涂料。酸液的溫度不宜太高，---不許高于35℃，---溫度不許高于65℃，防止分解出有害蒸氣。不僅可達到車身電泳涂裝膜厚標準，尚可使車身外表面膜厚平滑均勻，約能削減每臺車身ced涂料耗量20％，降低電泳涂裝成本10％左右。
2開發選用省能低沉降型ced涂料，實現非涂裝時不攪拌。非涂裝時可停止攪拌時間與設備條件和涂料類型、顏色有關，長的約可連續10d，短的也可連續1～3d停止攪拌，這樣可節約攪拌能耗85％左右和維持費用，可不設備用電源，節省投資。
3在電泳涂裝線上活用熱泵技術，替代調溫用的制冷機組，并回收熱能，產生的熱水或熱風，供需加熱的工序用。其節能和削減co2排放量的效果---。
4采用ed－ro裝置再生電泳后清洗的循環純水浸洗液清洗水，濃縮液送往uf液浸洗槽，濾液電導約為5μs替代新鮮純水。其效果可大幅度減少污水排放量和可削減新鮮純水用量50％左右。電泳槽液中的雜質離子、小分子樹脂等可以通過超濾液的排放來控制，從而---生產穩定連續地進行。綜上所述，ced涂裝工藝/設備的改進、發展、---的空間還很大。為ced涂裝更，進一步提高資源利用率，電泳流水線清潔方案書，節能減排，降低涂裝成本，提高產品的競爭力，筆者建議ced涂裝工藝/設備設計人員練好基本功，糾正認識上的誤區，對原設計應逐工序、逐臺設備進行審核，---計算設計和總結經驗教訓；按工況和被涂物的性狀，活用相關技術，進行精益化設計。
隨著工程機械在各領域的廣泛應用和快速發展，用戶已不滿足于性能要求，在有更多選擇的余地后，用戶選購產品時對造型、外觀等要求越來越高。駕駛室作為工程機械產品的重要部件之一而---，尤其是挖掘機駕駛室在國內---采用陰極電泳涂裝工藝，促進了國內工程機械駕駛室涂裝技術的發展。我國汽車工業于2o世紀8o年代中期應用陰極電泳漆，如今第二汽車制造廠的東風汽車車身，大眾的桑塔納，還有奧迪、標致等轎車車身采用了陰極電泳漆，其他如汽車零部件、車箱、車架等，為提高這些薄板件的使用壽命，也紛紛采用了耐蝕性高的陰極電泳漆。目前不同廠家不同產品駕駛室結構和制作工藝差別較大，所采用的涂裝工藝各不相同。各廠涂裝前處理工序基本上比較完善，一般均經過脫脂、酸洗、磷化處理，提高了產品的防腐蝕能力；而涂層體系差別較大，有采用傳統的溶劑型涂料噴涂，也有采用陰極電泳底漆及粉末涂料，針對不同產品和涂裝體系，各有其特點及---條件，本文對此進行探討。
增加電泳后清洗次數有負作用
電泳后用超濾uf液和純水清洗的目的是洗掉濕電泳涂膜表面的電泳槽液，并回收提高ced涂料的利用率；提高電泳后涂膜的外觀，消除第二次流痕，終用純水洗掉雜質離子，與脫脂、磷化后水洗的不同之處要防止濕電泳涂膜再溶解。
常規典型的汽車車身電泳后清洗設備選用3段一噴兩浸的清洗方式，uf液噴、浸各1次，占用2段；純水浸占1段。在浸槽出口按需設置噴淋管，在瀝水段設置預清洗管和新鮮uf液、純水噴管。
近年來有電泳后清洗設計采用4或5段浸噴結合式2～3噴+2浸；uf液洗占“噴-浸-噴”3段，純水洗占“噴-浸”1～2段。
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