1性能。具有較高的塑性指標(biāo)，伸長率、斷面收縮率較高；在冷塑性變形中，材料的變形抗力小，加工硬化率低，汽車轉(zhuǎn)動擺軸加工廠，材料的屈強比值小，硬度適當(dāng)。
2表面。重要的是表面無裂痕，要求表面光滑圓整，無凹凸折疊、結(jié)疤、麻點等缺陷。
3顯微組織。基本組織除特殊要求外是鐵素體加珠光體f＋p，汽車轉(zhuǎn)動擺軸生產(chǎn)廠家，要求珠光體體積分?jǐn)?shù)30%~40%，鐵素體體積分?jǐn)?shù)60%~70%，不得有片狀珠光體和貝氏體。除了10.9級以上螺栓合金鋼線材要求晶粒細(xì)小為6~8級，以---成品強度外，冷鐓中碳鋼線材晶粒度應(yīng)控制在5~7級。當(dāng)晶粒度級別低于5級時，線材的加工硬化率提高，不利于線材的拉拔；當(dāng)晶粒度過細(xì)時，抗拉強度提高，導(dǎo)致性能超標(biāo)。
4非金屬夾雜物。夾雜物是造成冷鐓開裂的主要原因之一。夾雜物顆粒愈大，愈易開裂，在距表面2 mm以內(nèi)的夾雜物應(yīng)不大于0.15μm。
關(guān)于車用螺栓企業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展
高強度螺栓的生產(chǎn)，無論是原材料供應(yīng)，還是一致性生產(chǎn)，都已不算是汽車行業(yè)---的問題，相關(guān)設(shè)備、技術(shù)工藝可以通過各種途徑盡快完善。國產(chǎn)高強度螺栓產(chǎn)品難以-化生產(chǎn)，關(guān)鍵原因之一是企業(yè)試驗數(shù)據(jù)積累不足，企業(yè)沒有做足夠的努力。以螺栓表面處理工藝為例，螺栓材質(zhì)與所固定的零部件材質(zhì)不同時，需要對產(chǎn)品添加涂層，---足夠摩擦力，防止螺栓腐蝕脫落，汽車轉(zhuǎn)動擺軸定制，而這看似簡單的涂裝環(huán)節(jié)則需要企業(yè)積累---的試驗數(shù)據(jù)，陳---表示。
此外在車用螺栓行業(yè)，汕頭汽車轉(zhuǎn)動擺軸，我們不僅要關(guān)注高強度，還要關(guān)注高精密，例如發(fā)動機噴油嘴上使用的---螺栓。高強度、高精密同為汽車螺栓產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
借鑒外國螺栓產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式，國內(nèi)的緊固件企業(yè)應(yīng)該適時地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變生產(chǎn)模式，如在日本，一家螺栓企業(yè)很可能僅有幾個人，是完全由機械加手工組成的制作模式，并且業(yè)務(wù)相對單一，僅做某幾種螺栓或負(fù)責(zé)生產(chǎn)螺栓的某一道工序。多家這樣的企業(yè)串聯(lián)則形成了一個完整的螺栓制作產(chǎn)業(yè)鏈。這樣的企業(yè)性非常強，產(chǎn)品精益---。
近年來，鋼的冷鐓合金化技術(shù)有了很大發(fā)展，一方面是使用了很大發(fā)展，一方面是使用少量0.1%碳化物元素，如ti、v、cr，加入低碳c-mn鋼中，可廣泛用于各類機械構(gòu)件，其中包括汽車緊固件，這是一個值得提倡和推廣的鋼鐵材料。
非調(diào)質(zhì)鋼用非調(diào)質(zhì)鋼制造螺栓可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火處理，還可減輕螺紋牙尖的脫碳傾向，提高螺栓成品率，經(jīng)濟效果十分明顯。 由于非調(diào)質(zhì)鋼線材在冷加工時的硬度較通常為高，這使得加工模具壽命有所降低。因此，非調(diào)質(zhì)鋼制造的螺栓主要為8.8級，加工量少的10.9級雙頭螺栓也可采用非質(zhì)鋼，其用量正在逐步擴大。
目前使用的非調(diào)質(zhì)鋼，組織上為低碳合錳的鐵素體+珠光體型和貝氏體型。在生產(chǎn)方面，采用爐外精煉減少夾雜物并控制成分在較窄的范圍，通過控制軋制和控制冷卻，細(xì)化組織以提高韌性并產(chǎn)生析出強化。 ml08mm2si雙相冷鐓鋼是替代ml35鋼開發(fā)研制的。它具有高強度和優(yōu)良的冷加工成型性能，主要表現(xiàn)在可提高鋼材的冷鐓性，增加鋼材的利用率。它通過冷拔變形強化而達到螺栓的強度要求，因而簡化了緊固件熱加工工序，節(jié)約能耗，有較高經(jīng)濟價值和社會效益。
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