對于鋼制航空航天緊固件，目前基本采用冷鐓成形加工，只有少數(shù)尺寸較大的采用熱鐓成形加工，汽車門窗緊固件加工廠，冷鐓成形工藝使鋼制航空航天緊固件實現(xiàn)了大批量連續(xù)生產(chǎn)；而對于鈦合金緊固件由于冷成形性能差，在較長的一段時間內(nèi)一直采用熱鐓成形工藝進(jìn)行生產(chǎn)，然而由于熱鐓工藝在加熱時容易導(dǎo)致坯料局部---和過熱、表面氧化，且存在無法實現(xiàn)自動化連續(xù)鐓制等問題，因此為提高鈦合金緊固件生產(chǎn)效率及其的穩(wěn)定性，---研制開發(fā)了緊固件---冷鐓用鈦合金，實現(xiàn)了鈦合金緊固件冷鐓技術(shù)的發(fā)展和跨越。當(dāng)前，我國部分航空航天緊固件企業(yè)通過技術(shù)升級，在原tc16 鈦合金緊固件熱墩成型制造工藝的基礎(chǔ)上，已成功實現(xiàn)了部分航空型號用tc 鈦合金緊固件連續(xù)冷鐓成形，這一技術(shù)突破---推動了冷鐓成形裝備在航空航天緊固件領(lǐng)域的推廣使用。
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1在理念上是存在差距的。全球---的汽車緊固件供應(yīng)商在經(jīng)營管理上的指導(dǎo)思想是為主機廠提供設(shè)計，生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、物流等---支持，解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發(fā)動機怎么設(shè)計、缸體與缸蓋之間需要怎樣的連接，需要多大強度，把這些告訴緊固件供應(yīng)商，他們會為你設(shè)計，解決難題。當(dāng)今現(xiàn)代工業(yè)的裝配生產(chǎn)線不論是很---的，還是一般性的，汽車門窗緊固件定制，工作量的70%還是在擰螺栓、螺母。供應(yīng)商能否能為主機廠提供---的支持從而解決緊固難題，這對主機廠來說，是非常重要的。
2從企業(yè)的發(fā)展模式上存在差距。2010年著名的德國伍爾特集團全球銷售額達(dá)114億美元，它們的生產(chǎn)方式是典型的規(guī)模化加化，為全球40多個和地區(qū)主要汽車廠提供緊固件服務(wù)，而我國汽車緊固件規(guī)模不但沒有上來，化也不是很---。
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