滲碳處理是目前汽車和拖拉機重載齒輪主要的熱處理淬火方式。但是，經過這種處理后的零件加工性不高，因為厚度不大的齒冠會產生徑向和端面變形。
對齒輪的每個齒進行感應加熱后再進行冷卻淬火的方式，齒輪的耐磨性不亞于滲碳方式處理過的齒輪。
對于感應加熱表面淬火復雜的過程是-感應器與淬火表面之間的固定間隙。通過的定位控制，以-感應器與齒輪淬火面的間隙保持在一定的誤差范圍內。為了使沿齒面輪廓的淬火層達到均勻的厚度，在淬火時待加工表-對于感應器的移動速度要平穩地由齒頂處的值變化至值。利用運動的感應器從一個齒頂經齒窩到達下一個相鄰的齒頂，使工作面很窄小的區域被加熱和冷卻，這種對齒 面持續不斷淬火的方法有重大的工藝-性。
了解各種類型齒輪的感應加熱淬火的解決方案，請聯系我們有--為您定制優化的感應加熱方案。-了解更多齒輪、齒圈感應加熱淬火設備產品。
花鍵軸淬火、凸輪軸淬火、齒輪軸淬火分別用什么樣的軸類淬火機
齒輪軸指支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件，一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑，機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。為提高齒輪軸的破斷能力，獲得高硬度、強耐磨性，可選用齒輪軸淬火設備。
齒輪軸淬火設備以igbt為主要器件，功率電路以串聯振蕩為基本特征，控制電路以頻率自動-，每臺設備都配有相應的感應器，可段瞬間達到工件淬火所需溫度，使工件表層的溫度升高，不會對工件其它部位造成氧化反應。
可以看出一點：不管是花鍵軸淬火還是凸輪軸淬火亦或是齒輪軸淬火都選用的是感應類的軸類淬火設備，三種淬火設備的工作原理相同：將工件放入感應器(線圈)內，當感應器中通入一定頻率的交變電流時，周圍即產生交變磁場。交變磁場的電磁感應作用使工件內產生封閉的感應電流──渦流。電流在工件截面上的分布很不均勻，工件表層電流密度-，向內逐漸減小，這種現象稱為集膚效應。工件表層高密度電流的電能轉變為熱能，使表層的溫度升高，即實現表面加熱。電流頻率越高，工件表層與內部的電流密度差則越大，加熱層越薄。在加熱層溫度超過鋼的臨界點溫度后迅速冷卻，即可實現表面淬火。
汽車發動機動力輸出通過變速器、后橋，經半軸傳到車輪，使車輪承受扭轉力與沖擊，在汽車傳動中，半軸屬于不可或缺的關鍵部件。半軸需要具備高硬度、高強度等性能，以便-汽車在行駛中有著-的性能和安全-。目前半軸采用感應淬火工藝。半軸法蘭與桿部硬化層的連續與否，以及桿部硬化層-與直徑之比，是提高半軸疲勞強度的關鍵。
半軸感應淬火一般有掃描淬火與一次加熱淬火兩種。一次加熱淬火適用于半軸的大批量生產。從生產率、淬火、節能效果與生產成本進行比較。一次加熱淬火比掃描淬火為優，但需要大功率電源、冷卻系統及-設計的感應器結構。
1、半軸掃描淬火，齒輪軸淬火設備供貨商，一般采用立式通用淬火機或-淬火機。首先加熱法蘭面到淬火溫度，然后對桿部與花鍵部進行掃描淬火。
2、半軸一次加熱淬火，是將整根半軸的淬火區域一次進行加熱，是一種-的工藝。由于一次冷卻量-大，因此需配-的冷卻系統及特殊設計的感應器。國內汽車制造廠已成功地將此工藝應用于生產，取得生產率提高-、彎曲疲勞強度大大提高，并且節能效果-。
登錄后臺
