目前，電動汽車電機控制器多采用三相全橋電壓型逆變電路拓撲，直流電機控制器，部分產品前置雙向dc/dc變換器，電機控制器廠家，以增大電機端輸入交流電壓，提升高轉速下的輸出功率，降低電機設計與生產成本。傳統控制器中直流支撐電容器體積龐大、耐高溫性能較差。為減小直流支撐電容器體積甚至取消直流支撐電容器，新型變換器電路拓撲和控制方法成為電動汽車應用研究的新-，但尚處于實踐探索階段。目前電動汽車用變流器的研發重點仍然多集中在電力電子集成方面。
在經歷了十年高速發展之后，電動車這一民生產品，嘉興電機控制器，就像柴米油鹽一樣對于老百姓不可或缺。據相關資料統計，截止2013年底，全國市場電動車保有量已-1.5億，電動車這一行業也隨著產品壽命周期的發展規律從成長、成熟期逐步邁入拐點，衰1退期的到來似乎無法避免。電動車行業營銷三板斧：廣告、***、價格戰也難逃邊際效用遞減這一-經濟學原理，-失去效果，所有的電動車廠商一片茫然，不知所措。由于行業的特殊性質，草根這一標簽一直伴隨著電動車行業的成長。也正是由于草根這一特殊性質，電動汽車電機控制器，才使電動車貼近民生需求，創造了電動車行業十年增長的神話。但是隨著行業逐步進入成熟和衰1退期，顯然僅僅作為草根而要在異常殘酷的市場競爭中存活下來，是如此的不現實。
電控系統效率優化技術
電控系統效率提升1%，對整車經濟性以及重量都很有優勢，效率優化技術包括載頻動態調整、dpwm發波技術、過調制技術、廣域-hsm電機。
載頻動態調整技術
電控系統損耗來源是逆變器部分，逆變器損耗70%來自開關部分。
從開關損耗角度降低，研究了載頻動態調整技術。通過試驗發現，調整開關頻率后，控制器效率可以提升2%左右，使用動態載頻率技術，尤其是在低轉速，對載頻要求不那么高的時候，調整載頻可以有效降低控制器的損耗，提供控制器的效率，初步預計每100公里可以提供1.5公里左右，載頻不能無-下調，還需要考慮整車噪音和電機控制的需要。
登錄后臺
