主駕駛座椅有氣囊加持，雖說沒有像物流車那樣豐富的調節種類，不過對于工程車來說已經足矣，氣囊座椅能夠減緩行駛途中的顛簸，提升駕駛舒適性，現在許多的渣土車也開始標配起了氣囊主駕駛座椅。東風輕量化自卸車售后服務方面：1、在全國各地有完善的售后服務站、解決用戶的-。不過副駕駛的待遇可就不如主駕駛了，只有一個傳統的機械座椅可以坐。
內飾風格與我們所接觸的天龍車型基本是一致的，一切以-，實用為主。在控制臺的右邊還有一個高配版的車輛行駛記錄儀，車輛的行駛記錄和車輛參數等信息均能在這塊屏幕上顯示。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。車門一側還有一個簡易的煙灰缸，東風多利卡4.2米廂式帶翻斗自，駕駛員自覺的話煙灰就不會彈的滿車是，自卸，也給替班駕駛員營造一個干凈的駕駛環境。
自卸車的駕駛室的通風體系的-設計是國內的-：
設置有通風窗口，在駕駛室全封閉狀態下，仍能有效地保持駕駛室內空氣清潔;
暖風通道此至兩側車門，可迅速對兩側玻璃除霜除霧;
空氣的循環狀態-，可有效的除塵、祛除異味。駕駛室內配置了-的大儲物箱，小黃牌5米自卸，儲物的空間比較大，它的基本配備的包括有車用的冰箱。國內操作輕便的14檔變速箱技術，靈活的升降換檔方式提供給客戶-的駕駛能力。 -的消聲體系經過了多輪的試驗，它的水準已達到國際重卡的消聲效果。非常明顯的降低了噪聲，讓駕乘的人員心情的舒暢。
“-”雖然-，但并不亂花錢，亂花錢肯定不是好習慣。“-”有一個觀點：該花的錢再多也要花，不該花的錢一分也不亂花。
購買了東風力拓490 z72-052，你就可以體會他的“經濟適用”“實用便捷”等特點。
首先來談一談“經濟適用”。車輛使用過程中常見的花費就是燃油費了。東風力拓490 z72-052搭載bosch電控高壓共軌國四發動機yn27crd，從發動機的設計和工作原理上就-了比國三及以下標準發動機的油耗降低。“高壓”是指噴油系統壓力比傳統柴油機要高出1.1倍，高能達到145mpa而傳統柴油機噴油壓力在60—70 mpa，壓力、霧化率更高、燃燒更充分，從而提高了動力性，終達到省油的目的。后橋懸架采用u型的雙騎馬螺栓，夾緊更牢固，不易松動，承載能力-。“共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經過ecu的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣、同樣壓力的燃油，4.2米自卸平板車，使發動機運轉平順，從而優化柴油機綜合性能。而傳統柴油發動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉不均勻，造成燃燒不平穩，噪音大，油耗高。東風力拓490 z72-052的整車油耗與上一代東風力拓490國三車型的油耗相比，下降了15%。
同時doc+poc尾氣后處理系統在-滿足排放標準的同時，不需要加尿素，為用戶節省了不少開支。
其次來說一說“實用便捷”。手油泵外置，方便泵油；“低成本整車保養方案”匹配國內牽引車用戶一年行駛30萬公里以上的-運營里程。發動機預留空調壓縮機支架，方便空調安裝，不需更改整車線路；主副梁一體化車架，降低整車重心，人工裝卸貨物時更方便和省力；駱駝牌免維護蓄電池，省去了日常加電解液的麻煩；線路和制動管束分層布置，減少干涉，方便檢查和維修。
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