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膠粘劑的極性太高，有時(shí)候會(huì)---妨礙濕潤(rùn)過(guò)程的進(jìn)行而降低粘接力。分子間作用力是提供粘接力的因素，但不是因素。在某些特殊情況下，其他因素也能起-作用。
化學(xué)鍵理論認(rèn)為膠粘劑與被粘物分子之間除相互作用力外，有時(shí)還有化學(xué)鍵產(chǎn)生，膠水廠家，例如---橡膠與鍍銅金屬的膠接界面、偶聯(lián)劑對(duì)膠接的作用、異對(duì)金屬與橡膠的膠接界面等的研究，溫膠水，均證明有化學(xué)鍵的生成。但化學(xué)鍵的形成并不普通，要形成化學(xué)鍵必須滿足一定的-化`件，所以不可能做到使膠粘劑與被粘物之間的接觸點(diǎn)都形成化學(xué)鍵。況且，單位粘附界面上化學(xué)鍵數(shù)要比分子間作用的數(shù)目少得多，因此粘附強(qiáng)度來(lái)自分子間的作用力是不可忽視的。
在傳統(tǒng)船舶修造行業(yè)中，多采用鉚接、螺接、焊接等固定方式，這些固定方式受材料材質(zhì)、形狀、厚度、大小、硬度等方面的制約，如一些較薄材料的連接和固定，無(wú)法得到令人滿意的連接和固定效果，而且影響材料的美觀性。傳統(tǒng)鉚接、螺接、焊接等方式，在連接承重結(jié)構(gòu)時(shí)易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成船舶主體結(jié)構(gòu)損壞，降低了船舶使用的-性，增加了船舶維護(hù)成本。隨著膠黏劑技術(shù)的發(fā)展成熟，膠黏劑逐漸取代傳統(tǒng)鉚接、螺接、焊接等固定方式。由于船舶長(zhǎng)期航行于江、河、湖、海等復(fù)雜-環(huán)境中，氣候多變，-事故常見(jiàn)，因此對(duì)膠黏劑提出了特殊要求，如必須耐海水、耐-老化、耐油、耐高低溫交變、阻燃、耐振動(dòng)，一些艙內(nèi)粘接要求膠黏劑---、無(wú)味、美觀，船舶修造一般要求現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，工藝要求簡(jiǎn)單快捷。
船舶具有非常復(fù)雜的管路系統(tǒng)，自身管道如排水管、蒸汽管、燃油管、潤(rùn)滑油管、冷凍液管、海水管等，配套設(shè)施管路還包括石油管道、液化石油管道等，這些管道工作條件各不相同，從零下幾十度百度，所承受壓強(qiáng)也不同，耐受壓強(qiáng)可達(dá)8mpa，金屬高溫膠，單純膠黏劑無(wú)法達(dá)到要求，多配合膠黏劑和密封膠同時(shí)使用，并且可以降低拆卸難度。
在船舶門(mén)窗、甲板、墻面等中的使用
船舶門(mén)窗多由鋁合金材料制成，深圳膠水，為避免船體鋼材與門(mén)窗鋁合金產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，多使用粘接型密封膠，為橡膠類密封膠。當(dāng)船舶甲板使用膠黏劑鋪設(shè)以后，需使用密封膠填縫(捻縫)，密封膠的使用可以-提高甲板的使用壽命，降低維護(hù)成本。
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