機場作為城市的窗口，有著龐大的客流量。原先把機場當作中轉站的乘客，不再局限于“候機”，航空樞紐的“身份”變的越來越多元，西經智庫認為：
對躍居全國第七大機場的西安咸陽國際機場而言，即將到來的地鐵機場城際和t5航站樓，都以為意味著“西安大航空”時代正在來臨。
西經智庫本周將以專題研報詳解“西安大航空”時代，從交通、商業、區域經濟的視角來-，西安咸陽國際機場“樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟”的未來潛力和當下短板，西安如何才能成為真正的國際化大都市。
first|未來機場·商業
上一篇，西經君分析了航空港交通如何影響西安的經濟發展，這一篇我們來談談空港商業經濟，新加坡樟宜機場開拓了機場商業可能性，白酒空運，上海虹橋也是國內商業便利度的機場。為什么我們每次去西安咸陽國際機場，-會記得吃了什么？買了什么？甚至航班延誤之后選個像樣的住處，都很困難。空運
西經智庫·未來機場研報第二篇，將從商業說起：
機場商業可以有多少-力？
距離新加坡樟宜機場，西安咸陽還差了n個上海虹橋？
機場商業，液體空運，能為這個城市帶來什么？
北京地鐵19號線已經啟動建設，建成之后，從金融街到草橋只有三站的距離，草橋站就可以換成北京新機場線。
市---基礎處相關負責人介紹，19號線建成后，如果是從金融街出發的話，我們估算一下只需要半小時時間。從金融街到草橋之間，也就是10分鐘的距離，再加上20分鐘的時間乘坐新機場線，這樣加起來半小時左右就可以從金融街到新機場了。比現在從金融街到首都機場要快得多。
空運在建的北京地鐵19號線
據介紹，19號線一期工程，北起牡丹園，南至新宮，線路全長22.4公里，全線共設車站10座，其中換乘站8座，除了新發地站和牛街站，其余各站均為換乘站。
北京地鐵19號線是貫穿南北方向的軌道交通干線，其定位為大運量等級的快線，采用了a型車8輛編組，滿足客流需求，同時有較高的舒適度，串聯城市西部重點功能區及居住社區。
從二環到新機場，這次只用30分鐘了
市---基礎處相關負責人介紹，19號線開通后，將支持及帶動大興新城、南苑邊緣集團、-產業基地、金融街、中關村廣安產業園、德勝產業園及tbd地區的發展，同時服務西紅門組團、右安門居住區、新外居住區、回龍觀等城市重點居住區，為城市西部居民出行帶來便利，實現客流的快速引導和疏散。
而外航除了可以選擇在北京兩場運營之外，航空快遞員在機場快遞公司時刻資源配置政策上也有所傾斜，比如外航如果主動轉移到大興機場運營，可能會獲得一定增量，以及對現有航班時刻的優化。
正是在這樣一系列政策和措施的鋪墊和引導之下，空運，外航開始-此前的沉默，做出抉擇。
除了上海航空之外，此前已經有包括芬蘭航空物流公司和波蘭航空物流公司先后---將在大興機場開通新航線，并且這兩家公司也充分利用了航空快遞員給予外航的特殊政策，在保留首都機場航線的情況下在大興機場增加新的班次。
而這類情況預計還將繼續出現，因為此前因為機場快遞公司以及首都機場資源-使得一些想在北京增加班次的外航不得已前往一些二線城市尋求機會，現在北京市場不管是資源還是政策上都有好機會，相信這些公司不太愿意錯過。
比如目前已經在---北京、上海和廣州開通航線的土耳其航空，其亞洲和遠東地區副總裁屯札伊·埃明奧盧6月底在接受中國媒體采訪時表示：“過去相當長的時間里土耳其航空都希望可以在包括北京、上海和廣州在內的城市增加航班頻次。如果行業主管-允許，我們也想在大興機場開通航線。”
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