通常情況下，根據(jù)原車輪轂大小加大一兩個號為合適。正確改裝輪轂能夠---汽車性能，---鋁車轱轆，盲目地加大輪轂，這樣穩(wěn)定性雖然得到提高，但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，鋁車轱轆，舒適性方面就要做出較大---，且更易損壞。還有就是孔距、螺絲眼距、偏心距等必須適合原車型，而不是隨心所欲挑自己喜愛的外形。
鍛造是目前制造鋁輪轂的---的方法，它是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經(jīng)過機械加工制成。
由于其工序較為復雜，因而制造成本較為高昂。但鍛造輪轂在生產(chǎn)過程中由于鋁塊經(jīng)過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力。因而，在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂更輕。
輪轂，---鋁車轱轆，主要由輪輞與輪輻構成。通俗來說就是車輪中心安裝車軸的部分，它是連接制動鼓(或制動盤)、---和半軸的重要零件。
輪輞也就是我們俗稱的輪圈，正宗美國鋁車轱轆，作用是配合輪胎裝配，支撐輪胎用。至于輪輻，簡單的理解就是支撐輪輞的條幅，所有的輪轂都是有這幾個部分組成的。
至于分類，在目前中國的汽車市場中，鋼制輪轂已不多見，大多數(shù)車型使用的都是鋁合金輪轂輕合金輪轂。而它因生產(chǎn)方式不同，可以分為鑄造、鍛造和低壓精密鑄造三種。
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