電阻和電位器的分類
1.5.1 電阻的分類 電阻分類方法較多，可按不同的原則進行分類。 1．按材料分類 –電阻按材料可分為三類：合金型電阻、薄膜型電阻和合成型電阻。 –合金型電阻：用塊狀電阻合金拉制成合金線或---成合金箔制成的電阻，如線繞電阻、精密合金箔電阻等。
薄膜型電阻：在玻璃或陶瓷基體上沉積一層電阻薄膜，膜厚一般在幾微米以下。薄膜材料一般有金屬膜、碳膜、化學沉積膜、金屬氧化膜等。 合成型電阻：電阻體本身由導電顆粒和有機或無機粘接劑混合而成，可制成薄膜和實芯兩種，常見有合成膜電阻、實芯電阻。 按用途分類 電阻按用途可分為八類：通用型電阻、精密型電阻、高頻型電阻、高壓型電阻、高阻型電阻、敏感型電阻、熔斷型電阻、集成電阻。 通用型電阻：指符合一般技術要求的電阻，額定功率范圍為0.05~2w，阻值為1ω~22mω，允許偏差為±5%、±10%、±20%等。
模擬式節氣門位置傳感器(tps)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節氣門的位置，要求銷售，大多數節氣門位置傳感器包含與節氣門軸相聯的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。
節氣門位置傳感器是一個三線傳感器。其中---從電腦的傳感器電源引來的5v電壓對傳感器電阻材料供電，另---連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，并與節氣門角度成正比。
這是一個重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發動機負荷，點火時間，排氣再循環控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數。一個壞的節氣門---置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。
幾乎所有轎車制造商生產的節氣門位置傳感器以相同方式運行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合于大多數廠家和型號的三線節氣門位置傳感器，通常節氣門位置傳感器在節氣門關時產生約低于1伏的電壓信號，在油門全開時產生約低于5伏的電壓信號。
開關式節氣門位置傳感器是由兩個開關觸點構成一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態，將發動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入怠速閉環控制，或者控制發動機在“倒拖”狀態時停止噴射燃油，另一個常開觸點節氣門開度達到全負荷狀態時，將發動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入全負荷加濃控制狀態。
-font-family:times new roman;mso-bidi-font-family:
times new roman;mso-font-kerning:1.0pt;mso-ansi-language:en-us;mso-fareast-language:
zh-cn;mso-bidi-language:ar-sa>;---神經”的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，并及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力
??動勢及高頻特性等參數，這些參數的意義與電阻器相應特性參數的意義相同
厚膜電感器的設計
?用厚膜技術可以在絕緣基板上印制螺旋形平面電感器，但由于其所占面積大，品質因素低，因此厚膜電感器未得到有效應用。
?厚膜螺旋形有圓形和方形兩種。
導電帶的設計：
短而寬，寬度>;0.5mm；
導電帶之間、導電帶與其它元件的間距應為
0.3-0.5mm；
導電帶與基片邊緣距離為0.5mm 0.75mm，取向規則，直角拐彎。
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