傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是---的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用中就應---注意。
重型載貨汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。一般來講4×2驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸。6×4驅動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。6×6驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，而且還有前橋驅動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。剛性萬向節又可分為不等速萬向節如十字軸式萬向節、準等速萬向節如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節和等速萬向節如球籠式萬向節、球叉式萬向節。
傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。而gwb公司的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，傳動軸多少錢，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，湖北傳動軸，提高了緩沖能力。汽車傳動軸是汽車上必不可缺的零件，就像人類不能沒有胳膊一樣汽車傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。
轉動軸中通常下設由拖動叉和花鍵軸構成的拖動花鍵，以保持傳動系統長短的轉變。以便減少拖動花鍵的徑向拖動摩擦阻力和損壞，傳動軸支架，有時候對花鍵齒開展酸洗磷化或噴漆滌綸層；有的則在花健槽中放進滾針、滾柱或軸承珠等翻轉元器件，以滾動摩擦力替代滾動摩擦，傳動軸，提升傳動系統---率。但這類構造較繁雜，成本費較高。有時候針對有比較---沖擊性荷載的傳動系統，還選用具備延展性的轉動軸。轉動軸上的花鍵需有潤化及防污對策，花鍵齒與健槽空隙不適合過大，且應按相匹配標識裝配線，以防裝反毀壞傳動軸總成的轉子動平衡。
轉動軸的長短和交角及他們的轉變范疇由小車總布局設計方案決策。設計方案時要---在轉動軸長短處于很大值時，花鍵套與軸有充足的相互配合長短；有的則在花鍵槽中放入滾針、滾柱或滾珠等滾動元件，以滾動摩擦代替滑動摩擦，提高傳動效率。而在長短處于較鐘頭不頂死。轉動軸交角的尺寸立即危害到萬向聯軸器十字軸和圓柱滾子軸承的使用壽命、萬向球傳動系統的---率和十字軸轉動的不勻稱性。
拆換轉動軸構件，調直后，應開展均衡查驗，高低不平考量應符合規范規定。萬向聯軸器叉及轉動軸支架的技術性情況也應做詳盡的查驗，若因安裝合不來規定，十字軸及滾柱毀壞造成松曠、震動，也會使轉動軸不平衡。通常萬向聯軸器由十字軸、十字線滾動軸承和凸臺叉等構成。萬向聯軸器是傳動軸上的---部件。在外置柴油發動機前置后驅的車子上，萬向聯軸器轉動軸安裝在變速箱輸出軸與驅動器汽車差速器鍵入軸中間；如果油不足或差，將直接摩擦熱的靜態部分，或熱不能由潤滑油帶走，軸承溫升。而外置柴油發動機前輪驅動的車子省去了轉動軸，萬向聯軸器安裝在既承擔驅動器又承擔轉為的前橋總成傳動軸與車轱轆中間。車子在運作中地面高低不平造成顫動，負載轉變或是2個總程安裝部位差別，都是促使變速箱輸出軸與驅動器汽車差速器鍵入軸中間的交角和間距變化很大，因而得用1個“以變應變力”的設備來處理這1個難題，因而總有了萬向聯軸器。
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