電機換向器熱固性塑料選用
制造換向設備所用的塑料，一般有熱固性塑料和熱塑性塑料兩種，對于使用條件不同的各種電機，選擇時還要考慮到使用上的特殊要求，如耐溫性、耐油性、防霉性等等特殊性能。
熱固性的塑料，是由熱固性人造樹脂加填料混合而成，常用的填料有粉狀和纖維狀(木粉、石英粉、云母粉、石棉、玻璃絲和其它纖維)，粉狀塑料流動性好，機械強度較差，微型換向器，僅用于小型塑料換向設備，纖維狀塑料具有較高的機械強度而流動性較差，塑料中常用的酚甲醛樹脂，它的特點是具有高度的抗酸堿作用，在熱壓時，能很快的變成不溶化和不溶解的固體。
用熱固性的塑料制造的電機換向器，主要用于溫度較高的場合，常用的熱固性塑料是酚醛玻璃纖維壓塑料，這種塑料以玻璃纖維(紊亂的或定向的)浸以改性的酚醛樹脂(碳酸甲醛樹脂)，經干燥后而制成的纖維塑料，它是目前應用廣的一種塑料。
我國通用換向器的主要技術差距體現在哪些方面
承載能力、模塊化設計、降低噪聲措施以及技術條件標準是我國通用換向器的主要技術差距的體現。
1.承載能力：我國現在仍然一直在唱主角的abj19004-88和tb/t050-3換向設備的額定功率僅分別與國外的1995~1995年樣本值相當，深圳換向器，而且差距越來越大。除了別公司外，國外公司產品樣本的承載能力大致在同一條水平線上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術的成熟和控制水平的提高和穩定。
2.模塊化設計：生產齒輪聯軸器外齒軸套的數量由1個裝置增加到20個時，制造成本的變化為：小零件重0.75kg，φ500mm成本降低近90%，中等零件重20kg，φ200mm成本降低近50%。
3.降低噪聲措施：許多國外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火后一般不磨齒，只作對研跑合，通過齒輪修形，加大重合度，機電換向器，改進箱體結構的吸音設計等措施來降低噪聲。
4.iso開始著手制定換向設備的技術條件標準。iso9標準的制定，必將進一步規范換向設備行業的行為，促進減速機技術的發展。
碳刷的挑選！碳刷與換向器外表沖突之薄膜
1杰出景象：
淡色薄膜：:
換向器外表薄膜均勻，表明電機及碳刷運轉狀況令人滿意，薄膜色彩的深淺首要受薄膜厚度之影響，電動機換向器，只需均勻即可。
2杰出景象：
暗黑色薄膜表明換向器十分杰出狀況，薄膜色彩較圖1深黑且適當均勻。
3尚可景象：
淺暗色痕相錯換向器并不是景象，依據經歷得知電機長期在此種狀況下連轉成果尚令人滿意。其交織數與電樞繞組有關，---取決于每槽中的分繞組數。
4---景象：
條痕薄膜但換向器無磨耗經常是電機于低負載操作下，碳刷數目過多或碳刷原料不對。空氣與環境狀況亦是重要因素。
5---景象：
不均勻薄膜不一樣密度與形狀的欠諧和色彩。換向器在不潔凈或不正常的物理性狀況形成。
6---景象：
帶有黑區只薄膜黑區能夠是偶發的或有規矩的散布，其緣由能夠是換向器欠真圓或是因為振蕩或是設備操作，軸承。銜接器等缺點形成。
7---景象：
換向器車修---換向的前后緣比中心有些低形成，這種景象換向器須做進一步養護。
8---景象：
換向器車修---換向的中心有些比前后緣低，形成這種景象換向器須做進一步養護。
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