作代用汽車燃料使用。采用lng作為汽車發(fā)動機燃料，發(fā)動機僅需作適當(dāng)變動，運行不僅安全---，而且噪聲低污染小，---是在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，以lng作為燃料的汽車，排氣明顯---。據(jù)資料：與壓縮天然氣cng 比較，在相同的行程和運行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，lng汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3。可以證明，將天然氣液化并以液態(tài)儲運是促使它在運輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟(jì)有效的方法。
lng的運輸方式主要有輪船、火車和汽車槽車等方式。在500～800公里經(jīng)濟(jì)運輸半徑范圍內(nèi)，液化天然氣采購，采用汽車槽車運輸lng是比較理想的方式。槽車罐體采用雙壁真空粉末絕熱，配有操作閥安全系統(tǒng)及輸液軟管等。國內(nèi)低溫液體槽車的制造技術(shù)比較成熟，槽車使用安全。ln---品采用深冷液體儲罐儲存，液體儲罐為雙壁真空粉末絕熱，lng的日蒸發(fā)率可控制在0.46%之內(nèi)，儲存周期為4～7天。
液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且天然氣的成分雖然是---，但也有其他的物質(zhì)，液化天然氣供應(yīng)商，本身就是混合物，所以密度也是不定的
有制定《液化天然氣密度計算模型規(guī)范》gb/t 21068-2007，不過這玩意太麻煩了，要用---數(shù)學(xué)計算，你有興趣可以研究，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)上都是有免費下的，找不到再問我。
lng運輸形式?jīng)Q定了其船舶建造能力成為進(jìn)入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對lng看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。他表示，液化天然氣批發(fā)，在lng造船上中國潛力很大，從現(xiàn)在的5艘船會發(fā)展到2015年約35艘船。中國造船企業(yè)需要以國內(nèi)船東為起點，展望國際市場，在終端建設(shè)上和日本、韓國競爭，鎮(zhèn)江液化天然氣，這是挑戰(zhàn)，也是機遇。
環(huán)境中的熱量會導(dǎo)致常壓儲罐內(nèi)的部分lng蒸發(fā)，繼而導(dǎo)致儲罐內(nèi)壓力升高。常壓儲罐內(nèi)壓力的升高將對設(shè)備產(chǎn)生很大的負(fù)荷---的會導(dǎo)致設(shè)備的報廢。所以一旦常壓儲罐壓力升高我們必須釋放一部分蒸發(fā)氣體以維持罐內(nèi)的正常壓力。這時高壓儲罐作為接受這部分氣體的容器發(fā)揮了很大的作用。lng的熱力學(xué)特性是沸點會隨著壓力的增加而增加，當(dāng)被釋放掉的蒸汽進(jìn)入高壓儲罐后，高壓儲罐的壓力會進(jìn)一步的升高，因此管內(nèi)lng的沸點也會隨之升高從而使得儲罐內(nèi)的lng處于過冷狀態(tài)。進(jìn)入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的lng冷卻甚至液化從而導(dǎo)致儲罐的壓力降低了，當(dāng)然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因為高壓儲罐的承壓能力較高，在安全壓力范圍內(nèi)就可以繼續(xù)存儲lng而不用---超壓問題了。這種存儲方式綜合了常壓存儲和高壓存儲的優(yōu)點，具有需要的設(shè)備少，工藝流程簡單，操作簡便，安全系數(shù)---優(yōu)勢。
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