為了消除這種振動，設計者采用了很多方法，例如采用輕質的活塞減少運動件的、提高曲軸的剛度、采用60度夾角的“v”型布置發動機等等。增加平衡軸如上圖中間位置所示部件也是這些辦法其中之一，簡單說平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得-的平衡效果，降低發動機振動。
平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。單平衡軸顧名思義采用單一平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動，使發動機的振動得到明顯-。由于單平衡軸結構簡單，占用空間小，因而在單缸和小排量發動機中應用較為廣泛。而雙平衡軸則采用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，高壓電阻器加工，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的振動，從而達到理想的減振效果。由于雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、占用發動機的空間又相對較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。另外，還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置，旋轉方向相反，廣州高壓電阻器，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。
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汽車空調調節器
●電阻r的寬度、厚度應均勻，使電刷在上面滑動時，所載取的電阻值與角度成指數線-，線性偏差≤1%。
雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。根據引擎的構造不同主要是汽缸排列形式的不同，一臺一般的雙頂置凸輪軸汽車發動機可多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。
雙頂置凸輪軸結構的發動機并不一定有兩個以上的進氣門和排氣門，高壓電阻器銷售，但是如果多氣門發動機的氣門需要被直接驅動雖然一般都通過挺桿驅動，那么雙頂置凸輪軸是必不可少的。并非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的--在多氣門技術普及之前，兩氣門發動機上也經常配備兩條凸輪軸。不過在當今，雙頂置凸輪軸已經與多氣門技術劃上了等號，因為在幾乎所有的雙頂置凸輪軸發動機中，每個汽缸都有三個到五個氣門。
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