電泳涂裝的操作流程及注意事項
涂裝是表面制造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕，美觀以及改變材料本身的使用缺點是涂裝是產品的重要方面之一。那么在電泳涂裝時候應該按照正確的工藝流程來操作。電泳涂裝操作的流程的注意事項如下：
1、設備操作人員必須熟練掌握各種機械的構造、性能和操作、維護方法、做到專人使用、專人負責。
2、操作木工機械時，應穿戴好工作服，扎緊袖口，必須戴好工作帽，辮子放入帽內；不許戴手套、圍巾等進行操作。
3、機械開始工作前必須先試車，各部件運轉正常后方能開始工作。注意：若一兩次點火不行；把燃燒機風機空開一會把爐膛內氣體排放完畢才能第二次試機。
4、設備上的軸、鏈條、皮帶輪、皮帶及其他運轉部分，電泳流水線清潔方案書，都應設置防護罩和防護板。
5、機械運轉中如有不正常情況或發生其他故障時，應立即切斷電源，停車檢修。
6、設備周邊多為品，應嚴-火。
7、調試維護設備時，必須切斷總電源。
電泳設備超濾裝置的作用有哪些？
超濾裝置是電泳設備中的一種，同樣也是電泳涂裝線中不可缺少的關鍵配套設備，它的性能及使用直接影響電泳涂裝及生產成本。超濾是一種壓力驅動的膜分離過程，采用特定的多孔隔膜分離方法，在施加壓力下，、水、無機離子等及分子相對低的溶質透過超濾膜，而槽液中懸浮的顏料和高分子樹脂無法透過超濾膜，全部流回電泳槽中。轎車車身一般要求鹽霧試驗1008h或循環交變腐蝕試驗達60個循環。超濾裝置一般由預過濾器、超濾膜組件、驅動泵和清洗貯液槽等主要構件組成。
雜質離子的存在對漆液的電沉積特性、穩定性及漆膜產生的影響，但在連續生產中，漆液不可避免地要帶入雜質離子。因此，必須嚴格控制其含量在一定的范圍之內。增多電泳后清洗次數有負作用：1工件通過電泳后清洗設備的時間越長即輸送鏈速度越慢和清洗次數越多，濕電泳涂膜被再溶解程度越-。電泳槽液中的雜質離子、小分子樹脂等可以通過超濾液的排放來控制，從而-生產穩定連續地進行。
陰極電泳涂裝工藝、設備設計的基本守則
新的ced涂裝線經調試達產后，應滿足工藝要求的涂膜及相關的經濟技術指標，具體內容如下。
ced涂膜的基準：1涂膜外觀：平整光滑，無、縮孔，涂膜完整；涂膜弊病應在工藝標準許可的范圍內；
2涂膜厚度：膜厚應均勻、膜厚差應控制在工藝設計膜厚±2μm；對結構復雜的有內腔的被涂件如汽車車身、各部位的膜厚各汽車公司都有基準。一般要求內腔表面膜厚***10μm，車身外表面18～22
3ced涂膜的耐腐蝕性：它雖與所選用的ced涂料、ced前處理的配套性和工藝設備管理有關，但要求穩定在工藝設計標準的范圍內，如耐鹽霧性504h、720h或1000h，劃叉處2mm范圍內喪失附著力，其余表面不允許有起泡。轎車車身一般要求鹽霧試驗1008h或循環交變腐蝕試驗達60個循環。由于陰極電泳涂料有著優良的防腐蝕、滲透性和裝飾性能，不但應用在汽車行業中，還廣泛地應用在其他行業中。
ced涂裝屬于水性涂裝工藝，在上已可稱為“綠化工藝”，但隨著保護地球環境的標準提高，要求進一步低voc化、無害化和低碳化。
低voc含量和加熱減量的ced涂料尚處于開發階段，應促進其推廣應用。陰極電泳涂裝設備的動力能耗不包括烘干能耗還比較大，占涂裝車間用電量的12.9%；每臺車身涂裝排出co2160.1kg，其中ced占9.9kg6.2%[4]。還有，ced涂裝工藝的耗水量、純水用量及利用率、污水排放量都應有設計目標值。對電泳涂膜外觀要求較低的或底面合一場合，電泳后清洗次數可相應減少，結構簡單無空腔/縫隙的工件可選用噴洗方式。每次新設計時，應在原有設計的基礎上，依靠技術-使、節能減排有所進步。
在-電泳涂裝品質、產量和通過性的前提下，電泳槽體積應盡可能小，極距應嚴格控制在范圍內，以節省投資、投槽費用和降低電泳涂裝的運行成本。
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