此外，活塞環(huán)由于位置不同，它們采用的表面處理也有差別，江蘇電動(dòng)工具調(diào)速電路，其中道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理，主要是為了---潤(rùn)滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會(huì)采用鍍錫或磷化處理，主要是為了---耐磨性。
汽車(chē)之家
『由于每缸內(nèi)活塞的工作環(huán)境略有不同，使得活塞的積碳程度有差異』
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『活塞頂部的積碳』
如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好，就會(huì)導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過(guò)小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況，活塞做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，很可能會(huì)將氣缸壁刮傷，長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說(shuō)的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋，密封性---，同樣會(huì)造成燒機(jī)油的情況。因此應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài)，避免以上兩種情況的發(fā)生，-發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況-。
關(guān)摩托車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造原理、工藝及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，具有獨(dú)立思考和解決問(wèn)題的能力，了解整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)工作流程，具有團(tuán)隊(duì)合作精神、責(zé)任感和有傳遞信息及溝通能力，有獨(dú)立的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)組織管理經(jīng)驗(yàn)，pcb電動(dòng)工具調(diào)速電路，有較強(qiáng)的組織能力和對(duì)外協(xié)調(diào)能力。網(wǎng)絡(luò)排阻，印刷，電子尺電阻板，厚膜電容，噴碼機(jī)不銹鋼加熱片，濕敏電阻片，叉車(chē)踏板傳感器電阻片，單列直插式網(wǎng)絡(luò)排容，fr4 電阻板， 無(wú)接觸式電阻傳感器，印刷加工，厚膜芯片.---控制開(kāi)關(guān)，單列直插式網(wǎng)絡(luò)排阻，平面印刷，陶瓷印銀，微波爐高壓電阻，貼片電容，電動(dòng)工具調(diào)速電路加工，薄膜電阻片，汽車(chē)檔位陶瓷片，鍵盤(pán)印刷，陶瓷鍍金，復(fù)印機(jī)陶瓷加熱片，貼片電阻，薄膜電阻器，pcb印碳，打印機(jī)陶瓷加熱片，濕度傳感器，擾性線路板，ntc熱敏電阻，電動(dòng)工具調(diào)速電路廠家，電位計(jì)傳感器，叉車(chē)手搖柄傳感器電阻片，貼片電感
文筆流暢，熟練使用常用辦公軟件及了解autocad/ug/pro/e等常用開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)軟件，思路清晰
為了消除這種振動(dòng)，設(shè)計(jì)者采用了很多方法，例如采用輕質(zhì)的活塞減少運(yùn)動(dòng)件的、提高曲軸的剛度、采用60度夾角的“v”型布置發(fā)動(dòng)機(jī)等等。增加平衡軸如上圖中間位置所示部件也是這些辦法其中之一，簡(jiǎn)單說(shuō)平衡軸其實(shí)就是一個(gè)裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得-的平衡效果，降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。
平衡軸可分為---衡軸和雙平衡軸兩種。---衡軸顧名思義采用單一平衡軸，利用齒輪傳動(dòng)方式進(jìn)行工作，通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)固連的平衡軸驅(qū)動(dòng)齒輪、平衡軸從動(dòng)齒輪以及平衡軸。---衡軸可以平衡占整個(gè)振動(dòng)比例相當(dāng)大的一階振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)得到明顯---。由于---衡軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，因而在單缸和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用較為廣泛。而雙平衡軸則采用的是鏈傳動(dòng)方式帶動(dòng)兩根平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)；另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，從而達(dá)到理想的減振效果。由于雙平衡軸的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本高、占用發(fā)動(dòng)機(jī)的空間又相對(duì)較大大，因此一般在大排量汽車(chē)上較為常用。另外，還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個(gè)平衡軸與氣缸中心線成角度對(duì)稱布置，旋轉(zhuǎn)方向相反，轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同，用以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階往復(fù)慣性力。
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