為使遠(yuǎn)洋輪能沿航線航行，發(fā)展了各種導(dǎo)航通訊系統(tǒng)。開始是以中國(guó)發(fā)明的指南針為基礎(chǔ)研制的-，配合相應(yīng)的海圖在茫茫大海中確定自身的方位，近---展起來(lái)的衛(wèi)1星導(dǎo)航通訊系統(tǒng)，為遠(yuǎn)洋輪在大洋中準(zhǔn)確定位和航運(yùn)管理，提供了的技術(shù)。港口碼頭，水路與陸地相聯(lián)接的---設(shè)施。港口需要一定的水深和水域以供一定噸位船舶進(jìn)、出港，掉頭周轉(zhuǎn)之用;碼頭是停泊輪船，裝卸貨物和上下旅客的樞紐。---頭和通用碼頭之分。碼頭指專門用于裝卸單一品種貨物的碼頭，如油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等。通用碼頭指能裝卸各種貨物的碼頭。為上下旅客的需要，各港口多設(shè)有客運(yùn)碼頭。港口碼頭的容量規(guī)模以年吞吐量計(jì)，上大的港口年吞吐量已突破2億多噸。電子計(jì)算機(jī)技術(shù)滲透到水路航運(yùn)領(lǐng)域，無(wú)論在航線勘測(cè)、設(shè)計(jì)、航運(yùn)管理、導(dǎo)航通信以及運(yùn)載工具的自動(dòng)控制等各方面，河南運(yùn)輸，都將有大幅度的發(fā)展。
海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式，水電設(shè)備運(yùn)輸，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道
按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn) 。
中國(guó)幅員遼闊，---海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，流域 100平方公里以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有 900多個(gè)。中國(guó)是上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的之一。據(jù)記載，中國(guó)在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，從事水運(yùn)。早在商代即已出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。春秋吳國(guó)闔閭九年公元前506年，開鑿了上第d一條運(yùn)河──胥溪，全長(zhǎng)100多公里。秦始皇三十三年公元前214年，挖成長(zhǎng)30多公里的靈渠，連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系。靈渠上的斗門又稱陡門，---世d界上早的船閘。---的大運(yùn)河，肇始于春秋吳國(guó)，以后經(jīng)歷代---是隋、元兩代的-開鑿，溝通了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大水系，長(zhǎng)1794公里。8～9世紀(jì)，唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶，直達(dá)波斯灣和紅海之濱，被譽(yù)為“海上絲綢之路”。北宋時(shí)為增加糧食載運(yùn)量和提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而建造的對(duì)槽船，是當(dāng)今航運(yùn)發(fā)達(dá)所用分節(jié)駁船的雛型。12世紀(jì)初，中國(guó)首先將指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航。15世紀(jì)初至30年代，明朝航海家鄭和率領(lǐng)---船隊(duì)七次下西洋，經(jīng)歷亞洲、非洲30多個(gè)和地區(qū)。凡此表明，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，中國(guó)的水路運(yùn)輸事業(yè)不論在對(duì)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展方面，普貨運(yùn)輸，或是在開展對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際交流方面，污泥運(yùn)輸價(jià)格，均起著十分重要的作用。明、清時(shí)期，實(shí)行海禁和閉關(guān)鎖國(guó)政策，尤其自1840年鴉d片戰(zhàn)爭(zhēng)開始的帝f國(guó)主義---以后，中國(guó)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展受到了阻礙。1949年------成立以來(lái)，中國(guó)水運(yùn)事業(yè)獲得了很大的發(fā)展。30多年來(lái)，水路客、貨運(yùn)量均增加16倍以上，旅客周轉(zhuǎn)量增加 9倍多，貨物周轉(zhuǎn)量增加約90倍見表。輪駁船總載重量噸位增加50多倍。沿海和長(zhǎng)江港口吞吐量增加20多倍。其他諸如航務(wù)工程、船舶和港口機(jī)械修造工業(yè)、通信導(dǎo)航、救助打撈、船舶檢驗(yàn)、港航---以及水運(yùn)科學(xué)研究和教育事業(yè)等等，也都有較為迅速的發(fā)展。在全國(guó)各種運(yùn)輸方式總貨物周轉(zhuǎn)量中，水路運(yùn)輸?shù)谋戎赜?0年代初的不到20%增加到80年代初的40%以上。海港和河港的對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量在總吞吐量中占有的比重，由50年代后期的1/7增加到80年代初的1/4，沿海港口達(dá)1/3。目前中國(guó)的商船已航行于100多個(gè)和地區(qū)的400多個(gè)港口。中國(guó)當(dāng)前已基本形成一個(gè)具有-的水運(yùn)體系。
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