保險類的貨物包括蔬菜鮮花，水果，冷藏車報價，鮮活水產(chǎn)品，運輸溫度要求在2-8度左右；冷鮮類的貨物主要有排酸肉品，江海鮮產(chǎn)品，豆制品，巧克力等，運輸溫度要求是0度到-5度之間；冷凍類貨物包括速凍食品，速凍海鮮江鮮產(chǎn)品，凍肉、凍肉制品等，運輸溫度要求-10度到-18度之間。
國外的冷鏈物流發(fā)展
與我國的冷鏈物流相比，國外冷鏈物流起步早、基礎(chǔ)設(shè)施完善、損耗率低，冷藏車維修，比如德國、美國和加拿大等發(fā)達的冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟。
在德國98%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到加工廠再到銷售網(wǎng)點，全程都處在要求的溫度環(huán)境中，冷庫中的主要制冷設(shè)備完全通過電腦實現(xiàn)精細控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應(yīng)的嚴格冷藏溫度環(huán)境里。
美國建立了蔬菜冷鏈流通體系，在比較完善的全國性的蔬菜生產(chǎn)分工體系上，建立了追溯系統(tǒng)和全程冷鏈配送，田間采后預(yù)冷——冷庫——冷藏車運輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱。
六是冷鏈企業(yè)借助資本力量前行的步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮(zhèn)江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸或e板，大韓通運控股榮慶物流、三井物產(chǎn)與領(lǐng)鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手，此-行線1000萬美金，碼上配天使輪獲千萬投資，九曳供應(yīng)鏈a輪數(shù)千萬。總之，冷藏車油耗，2015年是金本和冷鏈物流結(jié)合的緊密的一年，也是實質(zhì)性動作多的一年。有資本助力，冷鏈發(fā)展固然會走上快車道，但需要思考的是，資本是把雙刃劍，做好資本擴張與冷鏈服務(wù)的平衡顯得尤為關(guān)鍵。
七是生鮮電商依舊很熱，o2o大行其道，但隱憂顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計2016年我國生鮮電商交易規(guī)模達到860億元，并將在2017年突破1000億元。2016年中糧我買、天天果園、本來生活、每日優(yōu)鮮等紛紛拿到。而在餐飲外賣、食材配送、生鮮社區(qū)、超市便利店等領(lǐng)域，o2o業(yè)務(wù)更是如火如荼的發(fā)展。需要-的是，生鮮電商和o2o表面看一片大好，但背后形勢不容樂觀，如果不能通過控制產(chǎn)品源頭、完善冷鏈體系、市場差異化定位等有效手段，來加強客戶粘性，一味只靠價格戰(zhàn)和補貼來贏得短期客戶，等資本熱潮一旦褪去，必將造成市場重新洗牌。
八是利用互聯(lián)網(wǎng)+，冷鏈行業(yè)模式不斷-。隨著生鮮電商、跨境電商、食材配送、餐飲外賣，以及o2o市場的快速-，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出像：安家宅配、冷鏈、九曳供應(yīng)鏈、碼上配、極客貓、冷聯(lián)天下、神盾快送等一批具有-模式的冷鏈企業(yè)，他們的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)的冷鏈格局帶來了生機，為我國冷鏈行業(yè)進一步快速發(fā)展提供了源源不斷的內(nèi)生動力。
冷藏車公共化
依前所言，就目前國內(nèi)冷鏈市場集中度低、業(yè)態(tài)粗放、展業(yè)規(guī)模偏小的特征，冷庫的投建和使用必須符合當下需求的可變性、多變性和漸變性特點，又要-規(guī)模化投放、通用性、組合性需求、承受能力等要求，萍鄉(xiāng)冷藏車，這是 一道擺在冷庫-面前的難題。公共化，或許是解開這道難題的重要方法之一。公共化與通用化立足點不同，后者立足于需求對建筑形制與結(jié)構(gòu)的關(guān)注，前者則更關(guān)注-的使用效率和成本優(yōu)化。冷庫的公共化設(shè)計主要包括以下兩方面的內(nèi)容：
1.模塊結(jié)構(gòu)，是指規(guī)劃小單位面積庫房，形成庫房模塊，以單體模塊和模塊規(guī)模計算、設(shè)計 和配置基礎(chǔ)建筑形制空間，如：設(shè)施裝備空間、冷量空間、交通空間、管線空間等，即模塊化地 配置空間條件。這有助于冷庫使用者有效核算，并設(shè)計合理的使用空間和運營邏輯。
2.自主組合和自主配套，是指冷庫投資方并不參與冷庫模塊庫房的組合和內(nèi)部配套，由使用者或承-自主完成，或產(chǎn)權(quán)人不主動參與。原因在于，在整個行業(yè)與市場尚未形成客觀公平的標準前提下，哪怕是簡單的建筑或裝備先期投入都會被客戶方認定為“趨利壓榨”，造成---格無法實現(xiàn)。因此，投資方只負責(zé)基礎(chǔ)模塊投建和配置是目前較為現(xiàn)實的解決方案。
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