由于當(dāng)前我國(guó)回收鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的不完整和回收意識(shí)的不---，廢舊鋰電池回收率不到其報(bào)廢量的2%。---從事動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性，激勵(lì)有能力企業(yè)參與其中，促進(jìn)該行業(yè)的良性發(fā)展。因此，對(duì)廢鋰電池進(jìn)行資源化、無害化處理及其污染控制已成當(dāng)務(wù)之急。對(duì)鋰動(dòng)力電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行化回收，其中銅鋁金屬回收率---98%，鋰電池正極材料回收率超過90%。
要補(bǔ)齊動(dòng)力電池回收利用的設(shè)計(jì)、技術(shù)和工藝短板。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬?gòu)膭?dòng)力電池的源頭設(shè)計(jì)上強(qiáng)化回收利用，青島電動(dòng)車電池組回收，著重在材料選擇以及通用性、結(jié)構(gòu)的易拆解性及便于梯次利用等設(shè)計(jì)上彌補(bǔ)當(dāng)前的不足。
追求經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)和社會(huì)行為的動(dòng)力。按道理，梯次利用，到電池的可利用價(jià)
值降低到維護(hù)成本以下，再做原料回收，才是電池價(jià)值化。但實(shí)際的情況是
，早期動(dòng)力電池可追溯性差，、型號(hào)參差不齊。
，剔除風(fēng)險(xiǎn)的成本高，因而可以說，在動(dòng)力電池回收的前期，順德電動(dòng)車電池組回收，電池的去處大概率
以原料回收為主。正極材料有價(jià)金屬提取方法當(dāng)前說的動(dòng)力鋰電池回收，其實(shí)并沒有做到整個(gè)電池上各類材料的回收再利用。正極材料的種類主要包括：鈷酸鋰，錳酸鋰，三元鋰，磷酸鐵鋰等。
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