濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，s242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環
輪齒嚙合剛度的影響
齒輪傳動系統動力學方程的求解方法研究現狀，由于輪齒嚙合剛度是隨時間變化的，發動機法蘭環加工，即使不考慮其它非線性因素的影響，齒輪傳動系統也是參數激勵的受迫振動系統。通常，齒輪系統動力學方程是一個多自由度的二階微分方程，根據動力學模型的不同，動力學方程主要有四種類型：
1線性時不變系統動力學方程；
2線性時變系統動力學方程；
3非線性時不變系統動力學方程；
4非線性時變系統動力學方程。
此外，根據分析目的不同，又可分為齊次和非齊次方程。前者屬自由振動方程，主要用于分析系統的固有特性即固有頻率、模態及穩定區。后者則用于分析系統在內、外激勵因素下的動態響應。線性時不變系統也即線性振動系統，其動力學問題可以運用常規的線性振動理論及方法來分析、求解。線性時變系統即系統動力學方程具有線性的時間變化的系數，它主要是考慮齒輪隨時間變化的嚙合剛度引起的時變剛度系數。由于時變嚙合剛度的周期性，系統是具有周期系數的參數激勵振動系統。
非線性時不變系統即一般的常系數非線性振動系統，它主要考慮了各種非線性因素而將嚙合剛度作為常數，以著重考慮非線性因素對系統動態特性的影響。考慮到時變嚙合剛度以及非線性因素對系統動態特性的影響，還需要運用非線性振動的理論和方法來分析。非線性振動系統的解法往往因問題而異，至今無一個統一的通用解法，在齒輪系統非線性研究中，主要采用以下幾種解法：
1求振動周期解的數值積分法；
2非線性振動的定量分析；
3狀態空間法；
4求系統動力響應的直接積分法。
對于多自由度非線性系統，數值方法是很有效的。直接積分法即逐步數值積分法，它無須將動力學方程變換成另一種形式，是分析非線性系統動力響應行之有效的方法。
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飛輪齒圈壓合機的制作方法
【-摘要】本發明提供一種飛輪齒圈壓合機。所述飛輪齒圈壓合機包括底座、工作臺、機身、多個壓合組件和控制箱。所述工作臺和所述機身均設于所述底座，所述控制箱設于所述機身一側，且與所述壓合組件電連接，多個所述壓合組件設于所述機身，所述壓合組件包括液壓缸、推桿、連接塊和壓合工裝，所述液壓缸設于所述機身內，且依次連接有所述推桿、所述連接塊和所述壓合工裝。本發明提供的所述飛輪齒圈壓合機解決了現有技術的現有技術的壓合設備生產效率低，易產生事故的技術問題。
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[0002]柴油機中的飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤，其主要作用是儲存發動機做功沖程中的能量和慣性，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿結構越過上下止點，-曲軸的旋轉角速度和使輸出轉矩盡可能均勻，并可使發動機克服短時間的超載荷。飛輪的結構主要包括飛輪本體和設置在飛輪本體一側中部并呈圓柱形的安裝端部，該安裝端部設有用于連接曲軸的中心孔。
[0003]目前飛輪與曲軸的安裝結構普遍為以下方式:首先曲軸的一端從發動機的機體一端伸出，相應的機體上安裝有支撐曲軸伸出端的軸承座，軸承座的外端部設有止推片和環形油封，該飛輪安裝在曲軸的伸出端上，且飛輪的安裝端部的外周面與環形油封的內周面滑動密封接觸，飛輪的安裝端部的端面與止推片的外端面滑動密封接觸;該止推片是發動機滑動軸承的一種，主要起著曲軸軸向支撐的作用，在-曲軸轉動的同時，阻止曲軸軸向竄動。上述飛輪結構的缺點在于，為了-飛輪的安裝端部的外周面與環形油封的內周面滑動密封接觸，飛輪的內端面與止推片的外端面滑動密封接觸，從而對機體的相應端部起到密封作用，因此飛輪的安裝端部的外周面與內端面均需要精加工處理從而-表面粗糙度，因此提高了飛輪的整體加工難度和生產成本;另外，由于飛輪普遍為灰鑄鐵材質制成，因此飛輪的安裝端部的端面由于石墨片的存在致使端面粗糙度高，與止推片外端面易產生摩擦造成磨損，柳工內法蘭環加工，從而不易在兩者之間產生油膜。
[0004]鑒于上述缺點，因此有-設計一種可---飛輪與曲軸的安裝結構，從而即可降低飛輪的加工難度和加工成本，又能充分與環形油封的內周面和止推片的外端面滑動密封接觸從而對機體的相應端部起到密封作用的安裝結構。
紋孔的螺栓將飛輪6和連接盤9安裝在曲軸5的端面上；當然為了方便將飛輪6和連接盤9安裝在曲軸5的端面上，曲軸5的端面上設有軸頭13，連接盤9中心設有供軸頭13插入的主中心孔14，飛輪6的中心設有供軸頭13插入的副中心孔21，該軸頭13優選與連接盤9的主中心孔14和飛輪6的副中心孔21間隙配合。
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