電動汽車電池自燃原理
在電池隔膜的選用中，廠家也充分意識到采用帶自保護功能隔膜的重要性。目前，一般的鋰電池產品都已經使用了這種技術。而對于防過充電子保護裝置的應用，則早已成為了強制的標準。合格的電子保護裝置和成熟的電池組管理系統，已經使得新能源汽車鋰電池發生自燃的幾率---降低。
以目前導致新能源汽車發生自燃的案例來看，沒有一個是由于正常行駛狀況下電池組自燃炸造成的。更多的新能源汽車鋰電池的炸自燃來自于------的交通事故和車內電器設備的不當改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰電池才終被引燃。
對于消費者來講，新能源汽車的鋰電池總體是十分安全的。但是，需要防范的是，在產業大---的情況下，個別廠家粗制濫造和產品價格戰帶來對電池防護的忽視，以及對于電動汽車的fei法改裝所帶來的---。
電動汽車電池防護措施
鋰電池充電電壓在高于額定電壓(一般是4.2v)后，如果繼續充電，膠體蓄電池，由于負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，后續的鋰離子會堆積于負極材料表面。這些鋰離子由于極化作用，會形成電子轉移，形成金屬li，并由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。
這些沒有電極防護的金屬li一方面---活潑，容易發生氧化反應而發生炸。另一方面，形成的金屬li結晶會穿破隔膜，使正負極短路，從而引發短路，產生高溫。在高溫下，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲，吉安蓄電池，讓氧氣進入，并與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而發生炸。
鋰電池充電時，一定要設定電壓上限和過充保護。在正規電池廠家出產的鋰電池中，都裝有這樣的保護電路。當電壓超標或電量充滿時自動斷電。
汽車電池保養詳解
免維護蓄電池在設計原理上和傳統蓄電池一致，使用更厚的極板材料，重要的不同之處在于，極板的柵架用鉛---制造。在電解反應過程中，可以減少過充電流，降低液體氣化速度，從而減低了電解液的損失，家用系統儲能蓄電池，相對延長了電池的使用壽命。
放電和充電在放電過程中，極板上的---、海綿鉛和電解液中的---發生放電化學反應，產生水，正負極板相互之間的差別減校因為電池的電壓取決于極板材料的不同和電解液的濃度，所以放電反應之后，電池損失能量。充電過程與放電過程相反。在發電機電流的作用下，水轉化為---、海綿鉛與---，極板、電解液濃度恢復，電池能量增加。
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