成品是用這種成型工藝添加的。它安裝在齒輪上，發現波浪彈簧不能被壓扁。波浪彈簧與電樞之間的間隙可達2個或2個以上，與技術要求相差很大，使離合器得以正常使用。其原因是在預成形過程中，彈簧發生了不-的塑性變形，在后續時效處理過程中無法完全消除這種塑性變形。因此，該波形與理論波形不同，不能滿足技術要求，不能正常使用。這種成型工藝不能-波浪彈性的設計。
它們的形狀不同。傳統的波彈簧形狀是正弦波，所討論的波彈簧的形狀是一個自由的復雜曲面。它是根據波浪彈簧的實際受力狀態建立數學模型，利用有限元軟件計算數據得到的曲面。在進行成形實驗時，利用計算數據對13型成形模具進行了制造實驗，發現加載后的形狀與成形模具的形狀一致。一旦卸載，其形狀與理論設計數據有很大的不同。在形狀上沒有明顯的變化，也就是說，它與施加的載荷的大小幾乎沒有關系。
由此可知，上述成形過程不能滿足波彈的要求。任何材料的屈服---都不同于常溫狀態和受熱狀態，并隨受熱溫度的升高而減小。如果在材料的屈服---以外的狀態下進行各種壓力成形工藝，則在去負荷后成形后形狀仍處于狀態，不會恢復到成形前的狀態。根據這一理論，可以認為波浪彈簧是在屈服---狀態下形成的。該實驗方法首先對波形彈簧材料進行時效熱處理。
目前汽車上常見的離合器是摩擦離合器，它主要由主動部分、從動部分、壓緊機構、---結構四大部分組成。
主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤等；從動部分包括從動輪轂和摩擦襯片等；壓緊部分包括膜片彈簧；---機構包括分離杠桿和分離叉等
飛輪指的是發動機飛輪，離合器處于連接狀態時，膜片彈簧會通過壓盤把從動盤緊緊壓在飛輪上。
從動盤上有摩擦襯片，飛輪通過摩擦力，離合器盤81303010549銷售，帶動從動盤轉動，從動盤再帶動整個傳動系統轉動。
]根據所述的新能源混合動力汽車動力分配箱，其特征是，所述電動機與所述離合器外殼之間連接有連接凸盤。
[0008]根據所述的新能源混合動力汽車動力分配箱，其特征是，所述電動機主傳動輪通過鏈輪固定螺栓固定連接在所述離合器傳動軸前端。
[0009]根據所述的新能源混合動力汽車動力分配箱，其特征是，所述箱體外面固定連接有撥叉桿支架，撥叉桿支架通過插銷連接有電磁閥驅動桿，電磁閥驅動桿其中一端連接有電磁閥、另一端連接有撥叉桿，撥叉桿連接有撥叉。
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