集裝箱班輪運(yùn)輸是指集裝箱班---司按事先制定的船期表，在固定航線的固定港口之間，廣州到鹽城內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)，按規(guī)定的操作規(guī)則為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按“箱運(yùn)價(jià)”來計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。集裝箱班輪運(yùn)輸是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，集運(yùn)、干散貨和油運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量占全球海運(yùn)貿(mào)易的84%，并稱為航運(yùn)業(yè)三大支柱。干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)應(yīng)大宗類商品運(yùn)輸，包括鐵礦石、煤炭、谷物等，油運(yùn)市場(chǎng)對(duì)應(yīng)及其他成品油的運(yùn)輸，不同的是，集裝箱運(yùn)輸對(duì)貨物并無特殊要求，一般用于普通貨物運(yùn)輸，這類貨物具有價(jià)值高、易于標(biāo)準(zhǔn)化的特性。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)服務(wù)熱線。
船公司的船期是有規(guī)律性的，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)物流公司，大概是平均每隔幾天的班期。所以客戶拿到船期表要研究它的規(guī)律性，這樣才可以明確把握自己經(jīng)常使用的船期。-一份完整的船期表，有不同起運(yùn)港的區(qū)別，有起運(yùn)港的各條航線，有船名航次，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)價(jià)格表，有到達(dá)起運(yùn)港日期，有起運(yùn)港開船日期，有到達(dá)目的港日期，有目的港回頭開船的日期。根據(jù)這樣的信息，客戶就可以分析自己需要的船期和航程。我們知道國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海運(yùn)是不可分開的一對(duì)孿生兄弟一樣，國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)內(nèi)物流也是相互依存的關(guān)系。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)服務(wù)熱線。
附加費(fèi)是為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班---司在基本費(fèi)率之外，為了彌補(bǔ)損失又規(guī)定了各種額外加收的費(fèi)用，主要包括燃油附加費(fèi)，貨幣貶值附加費(fèi)，直航附加費(fèi)，超重附加費(fèi)，港口附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)，選港附加費(fèi)，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)，變更卸貨附加費(fèi)，繞航附加費(fèi)等。雖然從班輪市場(chǎng)份額看，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是相對(duì)集中的市場(chǎng)，班輪聯(lián)盟的出現(xiàn)劇了上游供應(yīng)的集中程度，班輪運(yùn)價(jià)表面看是由班---司單方面制定的壟斷性價(jià)格，但由于集運(yùn)貨物種類繁雜，貨運(yùn)量與全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)高度相關(guān)，加上天氣等不可控因素的存在，班---司議價(jià)能力趨弱，集裝箱運(yùn)價(jià)受到眾多因素制約，包括成本、市場(chǎng)供求、競(jìng)爭(zhēng)狀況、政策法規(guī)等。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)服務(wù)熱線。
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