船舶軸系校中與振動計算軟件
軸系軟件是應用于船舶推進系統設計、制造、運行維護和維修階段進行軸系校中及振動計算的軟件。
軸系軟件廣泛用于動力推進系統、工程咨詢、船舶設計公司，造船廠，船舶維修廠，以及船級社。
常用的船舶軸系校中計算方法主要有三彎矩
法、傳遞矩陣法和有限元法。本文采用的是傳遞矩
陣法，扭轉振動計算zf齒輪箱，利用軟件對船舶軸系進行校中計
算。傳遞矩陣法是將復雜的彈性系統簡化成若干
簡單系統，在考慮邊界條件等因素的基礎上，計算
簡單運動部件的截面狀態矢量之間的傳遞關系，
并通過傳遞矩陣的形式表達出來
作為一種新型計算機輔助工程軟件，sh在海洋工業但我們也將其用于動力傳動系計算并解決了許多與造船和修船相關的具體任務。 為船舶推進軸的設計、安裝、維護和維修提供支持。新版軟件的不同在于它在軸對中和安裝領域將理論與實踐結合起來。因此，它是一種很有用的設計工具，可幫助---創造出具有性能的推進軸。
軸系校中就是按校中計算書的要求和方法將軸系安裝成
某種預定的狀態直線或曲線，使各軸段內的應力和各軸承
上的負荷均處于允許范圍之內，或達到的數值，以---
船舶推進系統能持續正常地運轉。隨著我國造船技術的發展，
大型船舶都實現了分段建造。船體尾部分段合攏后，通過拉
線照光找中，確定軸系中心線，再確定主機位置，待艉軸承、
艉軸、尾密封和螺旋槳安裝好之后，進行中間軸和主機的預
安裝，在主機澆注環氧前，進行一次軸承負荷測量，將數據
與軸系校中工藝文件上的數據對比，并進行調整，待主機澆
注環氧后，對軸承再進行負荷測量，以確認各軸承承受的實
際負荷都在允許的負荷范圍之內。
軸系校中的直接關系到軸系
能否長期、-運轉，必須予以重
視。我廠在某型雜貨船和某型滾裝船
項目上配置抱軸式永磁直驅軸發，其
軸系校中計算復雜，校中工藝更
加嚴格，有---研究永磁軸發對軸系
校中的影響。
1 永磁直驅軸發
大型低速二沖程柴油機熱性能好，經濟性好，廣泛應用于船舶推進系
統，使用軸帶發電機可以達到節能目
的。然而，傳統的軸帶發電機為勵磁同
步發電機，其原理決定---以直接用于低速系統，必須通
過齒輪箱來提高轉速或采用變頻裝置。使用齒輪箱會增加
功率消耗，且需額外配置轉速恒定裝置，裝置復雜不易維
護；而采用低速直驅加變頻器的模式時，低速運行使得電
磁感應變弱，必須向轉子繞組增加線圈來補償，會導致能
量的損耗，效率較低。
永磁軸發的出現及應用則可有效避免上述問題，可應
用于低速直驅抱軸。在永磁軸帶發電機中，磁場是由附
在轉子上的高能量密度永磁鐵產生，而不需要轉子磁場繞
組或磁化裝置。由于沒有勵磁繞組的能量損耗，它比傳統
的電勵磁軸發要好，制造更簡單，轉子慣量和更
小。低速推進系統帶永磁軸發的典型架構如圖1 所示。
2 永磁直驅軸發對校中的影響因素
一是轉子。轉子裝配到軸上后，轉子自身的重
量將施加在軸上，使得與軸發相鄰的兩道軸承負荷明顯
增加。
二是不平衡磁拉力umpunbalanced ---ic pull。
產生ump 的因素較多，轉子不圓正、磁場不均勻、安裝不
對中等等，都會產生ump。如果轉子不圓正，運行時產生
的ump 將是轉動的，方向不固定；如果定子不圓正或定、
轉子安裝不對中，運行時產生的ump 方向則是固定的，指
向氣隙減小的方向。軸發廠家在定子、轉子制造過程中的
誤差是我們無法控制的，且廠家一般都會給出參考的制造
誤差值，以供校中計算使用。船廠能控制的，就是---軸發
定、轉子的---對中。
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