?汽車用鋼板強(qiáng)度值多少？
加強(qiáng)板類零件 加強(qiáng)板零件一般有三種：
1、在一些局部受到集中載荷作用的制件上，增加加強(qiáng)板可分擔(dān)部分載荷，提高該部位的剛度；
2、采用具有吸振功能的鋼板作為加強(qiáng)板，以起到減振作用，-整車安全性；
3、另外一些加強(qiáng)板同時(shí)也是結(jié)構(gòu)件，需要耐腐蝕功能，如擋泥板、下邊梁等，其強(qiáng)度要求也高，要求在300mpa以上，n***0.21；r***1.3；δ***34%，屈強(qiáng)比小于0.66。
底盤類零件 用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件，呼和浩特鋼板，如車輪、保險(xiǎn)杠、橫梁、縱梁、座椅導(dǎo)軌等零件的，選用dp雙相鋼，其屈服強(qiáng)度在500mpa~900mpa，采用熱處理得到80%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結(jié)構(gòu)，具有低屈強(qiáng)比、初始加工硬化訴苦塊、無屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回彈大，但孔擴(kuò)性能較差；也可選用trip相變-塑性鋼，組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，f+b+ra(5%~15%)，強(qiáng)度為600mpa~1000mpa，其特點(diǎn)是初始加工硬化指數(shù)小于dp鋼，但在很長應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此-適合于低脹成型。
為提高冷成型性能和焊接性能，鋼中的碳含量有降低的趨勢，一般用在汽車大梁、橫梁、傳動(dòng)軸管和轎車底盤零件等結(jié)構(gòu)件上，一般屈服-大于550mpa，抗拉強(qiáng)度在600mpa~950mpa，延伸率大于12%，冷彎直徑1.5a。
一般一個(gè)車身應(yīng)用拼焊板至少可以達(dá)到20個(gè)品種的零件。拼焊板優(yōu)點(diǎn)是合適的材料用在合適的位置，減輕車身的重量，減少汽車零部件的數(shù)量，提高原材料的利用率，增強(qiáng)車身的結(jié)構(gòu)功能，能夠生產(chǎn)寬體車身，降低汽車制造成本。使用拼焊板可使整車成本平均減少300元；整車重量平均減少19kg；整車零件數(shù)平均減少36個(gè)。
為適應(yīng)汽車對安全、價(jià)格、燃油、環(huán)境的客觀要求，汽車用鋼板輕量化、高強(qiáng)度是必然的發(fā)展趨勢，盡可能大量使用高強(qiáng)度版、拼焊板是未來汽車鋼板發(fā)展的趨勢。
耐候鋼特點(diǎn)? 指具有保護(hù)銹層耐-腐蝕，可用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。
與普碳鋼相比， 耐候鋼在-中具有-良的抗蝕性能。 與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、 釩、鈦等，合金元素總量僅占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達(dá)到百分之十幾，因此價(jià)格較為低廉。?
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耐候鋼原理 ?
鋼中加入磷、銅、 鉻、鎳等微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強(qiáng)的保護(hù)膜，阻礙銹蝕往里擴(kuò)散和發(fā)展，保護(hù)銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，sa516gr65鋼板，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了-中氧和水向鋼 鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐-腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、外露使用或簡化涂裝，而使制品抗蝕-、省工降耗、升級(jí)換代的鋼系，也是一個(gè)可融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制、新技術(shù)、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和-的鋼系。
耐侯鋼焊接性? 如果使用無抗-腐蝕的填充金屬則應(yīng)該-焊縫本身是耐候的。 在焊接之前，應(yīng)該將已形成的表面層清除至接頭邊緣10mm到20mm的距離。焊接鋼材級(jí)別s355j0wp和s355j2wp采用的磷含量-時(shí)，應(yīng)該采用特殊的預(yù)防措施?
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存在的問題? 耐候鋼的使用尚面臨以下幾個(gè)問題：? ·?
焊接點(diǎn)的腐蝕：焊接點(diǎn)的氧化速率必須和其它用料相同，這需要特殊的焊接材料和技術(shù)。? ·?積水腐蝕：耐候鋼并非不銹鋼，如果耐候鋼的凹位中有積水，該處的腐蝕速率將變快，因此必須做好排水。? ·?
富鹽空氣環(huán)境：耐候鋼對夏威夷這樣的富鹽空氣環(huán)境較敏感。在這樣的環(huán)境中，表層保護(hù)膜可能阻止不了內(nèi)部的進(jìn)一步氧化。?·?
掉色：耐候鋼表面的銹層可使它附近的物體表面變得銹跡斑斑。?
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