排氣沖程
排氣沖程活塞從下止點移動到上止點，此時進氣門關閉，排氣門打開。膨脹結束后，氣缸內氣體已失去做功的能力，稱為廢氣。為了使新鮮空氣重新進入氣缸，需將廢氣排出。廢氣在活塞上行的排擠下，經過排氣門到出缸外。排期結束時，氣缸內的壓力約為1.03～1.08個---壓，溫度約為350～600℃。
至此，活塞又回到上止點，單缸四沖程柴油機完成一個工作循環，曲軸轉動兩圈。此外，實際情況下，柴油機的進、排氣門動作的時間并非活塞移動到上、下止點，而是進氣門在上止點前打開，下止點后關閉；排氣門在下止點前打開，型柴油發電機操作，上止點后關閉。
從四沖程柴油機的四個工作過程可以看出，只有作功的，其他三個沖程為輔助過程，需要消耗能量。所耗能量，單缸柴油機由飛輪儲存的能量提供，多缸柴油機則靠其他缸的作功沖程來提供。
配氣機構
配氣機構按柴油機的工作循環和著火順序，定時地開啟和關閉各缸的進排氣門，---新鮮空氣適時充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。其零件依據各自功用分為兩組：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。
1氣門組
氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。
氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的，氣門頭部承受氣體壓力的作用，排氣門同時受到高溫廢氣的沖刷和廢氣中---物的腐蝕。因此，要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損能力。
2氣門傳動組
氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件構成。其作用是按照規定時刻(配氣定時)和次序(發火次序)打開和關閉進、排氣門，并---一定的開度。
根據內燃機種類和氣門配置的不同，配氣機構也不相同。四沖程內燃機配氣結構有側置式和頂置式兩種。
側置式配氣機構裝在氣缸的一側。其優點是結構簡單，易形成壓縮渦流。缺點是所形成的燃燒室不夠緊湊，---性差，熱量損失多，進、排氣阻力也較大，hc排放高，故此方式已較少應用。
目前應用較廣的是頂置式配氣機構，其裝在氣缸蓋上，除倒置式機構的組成外、還包括搖桿、搖臂等零件。優點是可形成較緊湊的燃燒室，減少進、排氣阻力，氣門間隙調節方便、不需要增設氣門開啟的空隙，且燃燒室較小，熱損失很少，---在壓縮比---的情況下，氣缸的高度可以適當降低，減小了發動機的體積。但是，頂置式配氣機構的結構較為復雜。
b級保養檢查
周期：圖表法或250h、6個月或行程里程數為16000km。在每作一次b級保養檢查時，要完成全部的---檢查項目，再加上下列項目：
(1)更換發動機機油
1)啟動發動機使之達到工作溫度，然后停下發動機，放出機油；
2)裝回放油螺塞；
3)檢查機油尺使油面到達“h”標記處；
4)啟動發動機，目檢有無漏油現象；
5)停機15min，檢查機油平面。
(2)更換濾清器
1)全流式機油濾清器；
2)旁通式機油濾清器；
3)燃油濾清器。
(3)檢查冷卻液：檢查發動機冷卻液dca濃度，需要時更換芯子及加入dca4添加劑。
(4)檢查機油平面。
(5)清洗或更換曲軸箱通風器、空氣壓縮機通風器。
(6)檢查鋅塞。
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