對于船舶推進軸系設(shè)計的思路，從哪里開始經(jīng)過哪些步驟到哪里才算是一個軸系設(shè)計完成。要了解清楚，其次對于過程中每個環(huán)節(jié)著重需要解決的問題要了解清楚，后根據(jù)客戶亟待解決的問題結(jié)合軟件功能特性做解決方案；
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3d建模環(huán)境，建模過程更直觀，人機交互界面友好，---可以快的拖動模塊進行模型的創(chuàng)建，挖泥船設(shè)計推進軸系扭轉(zhuǎn)振動計算，以及設(shè)備參數(shù)的設(shè)定。
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船舶軸系設(shè)計涉及的所有計算過程，都基于同一個模型條件，這樣-每個計算過程基礎(chǔ)參數(shù)的一致性，并且，當對模型部分進行參數(shù)修改后，整個計算應(yīng)用會-同步變化更改。自動化程度-。
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將設(shè)計過程從以往的抽象變?yōu)樾蜗蟆?/p>
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標準元器件參數(shù)化建模。
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優(yōu)化設(shè)計：通過提前輸入的一些用戶標準，來自動優(yōu)化推進系統(tǒng)的部件位置，優(yōu)化軸承負荷分配，指導船舶推進系統(tǒng)布局。
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傳動軸在偏載荷條件下軸承以及襯套受力、摩擦以及潤滑特性計算功能，該特性是目前其他通用轉(zhuǎn)子動力學軟件尚未考慮到的技術(shù)點。
合理校中安裝后的推進軸系各軸承變位均不
相同，使直線狀態(tài)下的均布載荷轉(zhuǎn)變?yōu)榧休d荷，
其軸線變?yōu)閾锨鸂顟B(tài)，并導致聯(lián)軸器、連接法蘭等
連接件的不對中，造成偏心、轉(zhuǎn)軸彎曲，產(chǎn)生
系統(tǒng)內(nèi)的不平衡力、不平衡矩，對軸系回旋振動造
成影響。
根據(jù)軸段中心平衡位置、軸段幾何中心線、轉(zhuǎn)
軸質(zhì)心等水平方向和垂直方向上，各點瞬時位置
之間的位置關(guān)系以及角度關(guān)系，對節(jié)點的運動方
程進行解析，可以求解其不平衡力與不平衡矩的
幅值，根據(jù)有限元算法建立系統(tǒng)矩陣，可以在一定
程度上反映撓曲不平衡對回旋振動的影響
船舶推進軸系由剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器聯(lián)
接，按照目前的靜力學校-法安裝的軸系，聯(lián)軸
器兩側(cè)的法蘭存在不對中量，根據(jù)聯(lián)軸器類型的不
同，不對中所產(chǎn)生的影響作用也不同［１－４］．剛性聯(lián)
軸器處的不對中僅對軸承的靜載荷產(chǎn)生影響；彈性
聯(lián)軸器處的不對中，會產(chǎn)生周期性的激勵力，引起
軸系振動［３，５－７］．該激勵力的幅值及頻率與彈性聯(lián)
軸器的剛度、不對中量的大小以及軸系轉(zhuǎn)速有
關(guān)［５，８－９］．本文通過對彈性聯(lián)軸器處三種不對中型
式進行受力分析，獲得了不對中激勵力數(shù)學模型，
通過臺架試驗驗證了數(shù)學模型的準確性．
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