齒輪在傳動中的應用很早就出現了，公元前300多年，古希臘哲學家亞里士多德在《機械問題》中，就闡述了用青銅或鑄鐵齒輪傳遞旋轉運動的問題。希臘學者亞里士多德和阿基米德都研究過齒輪，希臘有名的發明家古蒂西比奧斯在圓板工作臺邊緣上均勻地插上銷子，使它與銷輪嚙合，他把這種機構應用到刻漏上。這約是公元前150年的事。在公元-0年，亞歷山人的發明家赫倫發明了里程計，在里程計中使用了齒輪。公元1世紀時，羅馬的建筑家畢多畢斯制作的水車式制粉機上也使用了齒輪傳動裝置。到14世紀，開始在鐘表上使用齒輪。公元前200年的中國漢代也開始使用齒輪，漢代之后的指南車就是使用齒輪來轉動木人，以使木人可以指南。
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有關文獻-，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標考核，聊城齒輪箱，一是齒輪的接觸疲勞強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前者主要由滲碳淬火決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有-對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點有一個較全的了解。長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20crmnti。這是上世紀50年代我國從原蘇聯引進的中型的汽車齒輪18xtr鋼種(即20crmnti鋼)。
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我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主要是為適應引進當時國外-汽車技術的要求。50年代我國從原蘇聯里哈喬夫汽車廠引進當時蘇聯中型載貨汽車(即“解放”牌原車型)生產技術的同時，也引進了原蘇聯生產汽車齒輪的20crmnti鋼種。改革開放以后，隨著我國經濟建設的高速發展，為了滿足我國交通運輸的快速發展需要，從80年代起，齒輪箱品牌，我國有計劃地引進工業發達---的各類-機型，齒輪箱作用，各類國外-中重型載貨汽車也不斷引進。同時，我國大汽車廠同國外汽車大公司進行合作，引進國外-汽車生產技術，其中包括汽車齒輪的生產技術。
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