n-性：機械設備振動是影響其使用壽命的重要因素
之一，而船舶推進軸系的振動易通過軸承—基座 傳遞至船體，從而引發船體的二次振動和水下聲
輻射，同時降低船舶的舒適性。---的軸系振動 將導致軸系異常磨損甚至斷裂，對船舶的安全穩 定運行造成威脅。因此，軸系振動特性是影響軸
系設計的重要因素，應加以重視。
n誘發軸系振動的主要原因是軸系受到了不平
衡激勵例如，螺旋槳在不均勻水流中產生的脈動 激振力、軸系組成部件中間軸、螺旋槳、聯軸器 等加工---、軸系校中不-。
n按照振動型式：
n扭轉振動：扭振振動是主機通過軸系傳遞功率至螺旋槳，造成各軸段間的扭轉角度不相等，軸段來回擺動產生的
n回旋振動：軸系在外力作用下產生的，軸一方面繞自身中心線旋轉，同時又使軸線呈彎曲狀態以另一角速度繞原平衡軸中心線回旋的合成運動。
n縱向振動：軸向振動由于螺旋槳對動力激勵產生的沿軸向方向的振動；
2海洋工程船推進軸系安裝工藝
軸系拉線
減速齒輪箱的連接由低速軸及高速軸連接來實現，在輸入
及輸出時，減速齒輪箱會出現與中心距相偏離情況。在拉線期
間，動力推進軸系校中計算挖泥船設計，不僅需要做好尾軸軸系的中心線校對工作外，應需要做好
主機機座中心線的校對工作，以便能夠清晰了解到主機、消防
泵組及中間軸承之間的關系。應-左右舷軸系應保持在同一
平面上，兩個軸之間彼此相互平行，與船體中心線相平行。
低速軸安裝
低速軸的安裝工作需要在軸系拉線結束之后進行，同時還
需要-船臺鏜孔的定位工作，應-軸承、漿轂、尾柱、人
字架等部件能夠與軸系的中心線相重合，進而-尾軸管能夠
與軸系的中線相重合。因此，在船臺鏜孔及前后軸承中心位置
在確定之后，需做好軸段的安裝工作，-螺旋槳、尾軸密封
裝置、尾管前后軸承各項安裝工作的合理性。需要預先在尾軸
管內安裝尾軸管軸承，安裝工作也可選擇在尾軸管軸承在安裝
到船體之后進行。當尾軸管安裝工作結束后，將尾軸管插入到
船體轂孔之后，再使用液壓千斤頂，施加壓力從尾軸關斷進行，
在軸系的理論中心線上進行尾管前后軸承的安裝，鎖緊需使用
螺母。
齒輪箱安裝
低速及高速軸的校中工作需要分別進行，為了-各個軸
段之間均能夠保持的受力狀態，應-輸入及輸出軸之間
會產生不同的變位值。在對齒輪箱進行定位時，應明確輸入與
輸出軸之間會產生不同的變位值，以確定軸系受力狀態的合理
性。當齒輪箱輸出軸的變位在進行低速軸安裝工作時，在對輸
入軸的前后軸承位置進行確認時，應根據高速軸段的校中結果
來決定。在對齒輪箱進行定位時，需要根據法蘭的曲折及偏移
來完成對齒輪箱的定位工作，當定位工作結束后，在對齒輪箱
進行固定。
1提供默認值參數：
2可以進行軸系疲勞計算；
3支持自動識別導入man和瓦錫蘭等主機廠商主機激勵數據，且當客戶沒有主機激勵數據值時，為其提供默認參考值；
4軟件支持對螺旋槳一次激勵以及二次激勵計算，同時對于不同數量槳葉的螺旋槳，提供默認的螺旋槳激勵參數值；
5對于電力推進系統，軟件提供默認的電機激勵參數，包括電機短路狀態下的激勵參數值參考；
6軟件集成多家船級社設計標準，并自動檢驗設計是否滿足船級社的標準
7其他特點8-船舶設計、船舶建造和船舶維修等領域，數十年行業用戶驗證，成熟-，大大提升設計效率。
9軟件集成了軸系設計所涉及的所有類型計算。
0軟件自帶高速計算求解器，軟件具備流暢的圖形化用戶界面，便捷的單位轉化工具
0具備-的計算報告生成系統，并可根據用戶習慣自定義
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