隨著汽車電子化的發展，經濟、舒適、---性等將會越來越---，對于線束的要求逐漸變高。國內汽車線束市場將由低成本戰略市場逐步轉為技術含量更高的-市場。汽車線束也朝著高壓化、輕量化、標準化的方向發展。
目前，我國國內線束企業大多數為外資或合資企業，占到我國線束產業的42%，民營企業則占到37%左右。汽車線束市場集中度較高，兩大日本汽車線束廠家矢崎和住友電氣的市場占有率超過50%。
節氣門體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動機，5、8端子分別接節氣門位置傳感器和怠速節氣門位置傳感器的滑動觸點，他們的輸出信號都不超過5v電壓，且信號電壓與節氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關信號，線束加工，端子4、7向節氣門體提供5v電壓，其中端子7通過發動機ecu接地。
將點火開關置于 “on”位置，測量端子4與端子7之間的電壓應為5.0±0.5v。若測量值與上述要求不符，電子線束加工，將點火開關置于“off“檔，拔下ecu接頭用萬用表進行線路檢測。端子4與ecu接頭端子41、端子7與ecu接頭端子35之間的導線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應為無窮大。若測得結果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。
節氣門自適應
在打開點火開關且不起動發動機時，伺服線束加工，通過自適應，生產線束加工，發動機ecu“學習”節氣門各不同的位置，這些位置參數即可存入發動機ecu。節氣門位置由2個節氣門驅動裝置來反饋，拆裝或更換節氣門控制單元j-338或發動機ecu，或發動機控制單元供電中斷時，必須進行自適應，節氣門控制單元的自適應如下：
打開點火開關6s以上，但不---起動機和加速踏板。且發動機控制單元識別出“學習需要”時，自適應自動完成(自適應的完成是看不出來的)。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內容不一致時，才能識別出“學習需要”。
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