駕駛室涂裝生產線設備
主要由前處理設備、電泳設備、底漆烘干設備、面漆噴漆烘干設備、輸送系統和電控系統等組成，冰箱外殼電泳流水線，在平面布置---為前處理電泳區、打磨中轉區、面漆噴涂區三部分。
設計過程中有生產廠商反映打磨中轉場地偏緊的問題，主要原因是該公司產品主要由熱軋板及型材組成，工件表面缺陷較多。另外，涂裝生產線一般要求同時考慮機罩等其他薄板件的涂裝生產。
輸送系統是涂裝生產線的-，目前前處理電泳段的工件輸送以自行葫蘆輸送機為主，步進式節拍生產，也有采用懸掛輸送機連續生產;電泳烘干室的輸送一般采用地面方式，根據平面布置情況可以選用立式地面鏈、環形地面鏈、滑橇等方式。
面漆涂裝線一般懸掛輸送機輸送，電泳流水線案例，也可采用地面輸送方式。鋁型材電泳涂裝需糾正認識上的誤區從技術交流和期刊文章中得知，對ced涂裝的認識尚存在誤區，如：在連續式電泳涂裝線可采用入槽后通電方式。前處理和電泳采用連續式生產線船形槽方式，槽體容積較節拍式生產生產線明顯增大，使得涂料投槽量和運行成本增大，投資和占地也相對較大，在滿足生產綱領的前提下，采用節拍式生產方式更符合當前工程機械行業的實際情況。
前處理及電泳設備槽體部分相對簡單，主要在配套設備方面存在較大差別，不同的配置方式對生產效率、產品、運行成本等方面影響較大。以福特和通用汽車公司為例，從1977年1月開始投建汽車車身陰極電泳涂裝線至今，這兩個公司的陰極電泳涂裝線占汽車車身涂裝線的99%。目前工程機械駕駛室電泳涂裝線上輔助設備基本完善，電泳流水線，但在槽液管理、自動檢測、設備維護等方面還需進一步加強，汽車電泳流水線，尤其是帶銹工件前處理不-對電泳底漆影響較大。
烘干設備應根據當地能源供應情況合理選擇，目前主要以燃氣、液化氣、---氣等氣體能源為主，應優先采用直接燃燒加熱方式，提高能源利用率。
增多電泳后清洗次數有負作用：
1工件通過電泳后清洗設備的時間越長即輸送鏈速度越慢和清洗次數越多，濕電泳涂膜被再溶解程度越---;
2按清洗原理，工藝控制每洗1次，稀釋10倍。涂料管理裝置的作用在于補充調整涂料成分，控制槽液的ph值，用隔膜電極除去中和劑和用超濾裝置排除低分子量成分等。電泳槽液的固體分(nv19%，經0次和uf液1次噴洗，nv降到2%左右，再經2次uf液浸洗和出槽噴洗，nv就可降到0.2%左右；可是新鮮uf液的nv一般≤0.5%，因此再增加uf液清洗次數，就成為無效作業。純水浸洗液工藝控制電導為50μs以下新鮮純水和ro再生水的電導為10μs以下;
3增加清洗段，不僅增長后清洗設備的長度和增加投資，還不符合節能減排和降低成本的需求。精益設計的目的就是要消除無效作業和-功能。對電泳涂膜外觀要求較低的或底面合一場合，電泳后清洗次數可相應減少，結構簡單無空腔/縫隙的工件可選用噴洗方式。
談陰極電泳涂裝工藝設備的精益優化設計
30多年陰極電泳涂料和涂裝技術不斷取得進步和完善，如耐腐蝕性、泳透力、性等方面都有較大的提高。在五金行業中，電泳鎖具、金屬眼鏡架、自行車部件、文具、皮箱扣、打火機等用品，均取得了令人滿意的效果。陰極電泳涂裝已成為經得起考驗、成熟的汽車車身打底涂裝技術。2009年我國成為汽車生產的大國；上千萬輛汽車，除部分大客車和改裝車的車身外，都采用陰極電泳涂底漆工藝。ced涂裝工藝至今仍是-的汽車車身的涂底漆工藝，尚無理想的工藝來取代它。
陰極電泳涂裝技術在汽車零部件如車架、車輪、中小鈑金件、減震器、雨刮器、車廂及金屬部件等涂裝中也得到廣泛應用，在其他工業涂裝領域如建材、輕工、農機、家用電器等金屬件涂裝領域也得到普及和推廣應用。
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