按照運輸工具的不同，貨物運輸合同可分為鐵路貨物運輸合同、公路貨物運輸合同、水路貨物運輸合同、航空貨物運輸合同、管道貨物運輸合同和多式聯運貨物運輸合同。
鐵路貨物運輸合同鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點通過鐵路運輸到約定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。托運人利用鐵路運輸貨物，應與鐵路承運人簽訂貨物運輸合同。
鐵路貨物運輸合同中的承運人是鐵路運輸企業。鐵路運輸企業主要是指鐵路運輸企業和地方鐵路運輸企業。鐵路運輸企業是指鐵路局和鐵路分局。鐵路站段不是鐵路運輸企業，而是鐵路運輸企業的-，它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進行運輸生產活動。
物流的-
物流規劃需要從系統的角度解決物流體系的問題，我們引用系統論的觀點：“系統論的-思想是系統的整體觀念。任何系統都是一個有機的整體，它不是各個部分的機械組合或簡單相加，系統的整體功能是各要素在孤立狀態下所沒有的性質。系統中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關聯，構成了一個不可分割的整體。”
貨運市場需求變化快，要深入了解需求，制定相應政策
近年來-的貨運市場圍繞后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，云南貨運代發價格，共同配送，互聯網同城貨運等等，貨運代發價格，大家似乎都覺得后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。但實際上我們卻發現這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，-在于商流的方式在變化。貨運企業的服務需要前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。
于是，在這個格局之下，這兩年更多的貨運或者-的商業企業引入了o2o，以期望整合商流，間接轉移痛。然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數，貨運仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到各方面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為貨運人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點，用-的高的貨運服務抓住其癢點，這樣或許是另外一條成功之路。
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