中國鐵路貨運(yùn)未來將更具吸引力
同時(shí)，“---”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，也為中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展帶來了新的-。“---”戰(zhàn)略助推我國形成各方位對外開放的新格局，增強(qiáng)了我國同周邊經(jīng)濟(jì)帶的形成和經(jīng)濟(jì)合作的-和寬度，要有-的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易往來，首先得有-順暢的運(yùn)輸環(huán)境，這無疑給國際物流業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而鐵路貨運(yùn)一直-運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)和時(shí)間成本等優(yōu)勢，具有影響力的中國鐵路也迎來了春天。隨著中歐班列開行對數(shù)的不斷增速，鐵路集裝箱物流運(yùn)輸?shù)牟粩嗤晟疲赝窘?jīng)貿(mào)交往日趨活躍，中國鐵路貨運(yùn)也受到周邊的認(rèn)同和贊許。就拿俄羅斯來說吧，《每日經(jīng)濟(jì)》9月12---道，俄羅斯出口中心國際項(xiàng)目管理經(jīng)理米哈伊爾·馬莫諾夫在莫斯科國際食品展上稱，俄出口中心將給予對華鐵路出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，額度為運(yùn)費(fèi)的一半。無疑，“---”戰(zhàn)略為鐵路貨運(yùn)盤活了國際市場。
貨運(yùn)行業(yè)---結(jié)款現(xiàn)象---，在樣本司機(jī)中，沒有遇到---結(jié)款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大---，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運(yùn)行業(yè)缺乏完善的---體系---和引導(dǎo)，企業(yè)缺乏相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理體系和風(fēng)險(xiǎn)-能力，貨運(yùn)物流報(bào)關(guān)，---代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題。報(bào)告建議設(shè)置代收貨款業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻，保障-，制定相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)-，實(shí)施-，完善---體系。同時(shí)鼓勵(lì)代收貨款-平臺(tái)發(fā)展，推進(jìn)銀行、第---、物流企業(yè)系統(tǒng)對接和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。
公路貨運(yùn)行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力，貨運(yùn)代理物流，根據(jù)調(diào)查樣本，98%的司機(jī)使用智能手機(jī)，貨運(yùn)物流，并且69%的樣本司機(jī)表示，如果有某個(gè)手機(jī)軟件能幫司機(jī)直接找貨，甚至能完成支付結(jié)款、記賬等，將愿意使用。總體來看，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流行業(yè)的應(yīng)用，各種物流app的推廣，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”已經(jīng)具備了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合了大量分散的卡車司機(jī)資源，有效推進(jìn)了市場集約化發(fā)展。但是，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無法獲得道路經(jīng)營---，此外，在稅收征管、保險(xiǎn)保障等方面還存在較多問題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的健康發(fā)展。
建議盡快---無車承運(yùn)人試點(diǎn)政策，鼓勵(lì)公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公共平臺(tái)參與，整合分散的卡車司機(jī)資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實(shí)性，提升市場集約化水平，研究解決貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險(xiǎn)責(zé)任等問題，-無車承運(yùn)人政策的順利落地。
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