庫存管理
隨著互聯(lián)網(wǎng)、erp、電子商務(wù)等信息技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用，企業(yè)的競爭模式發(fā)生了---變化，21世紀市場競爭已由單個企業(yè)之間的競爭演變?yōu)楣⿷?yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的企業(yè)通過信息技術(shù)可以實現(xiàn)信息和資源的共享和相互滲透，達到優(yōu)勢互補的目的，從而能更有效地向市場提供產(chǎn)品和服務(wù)、增強市場競爭實力。對于一個制造型的企業(yè)而言，如何設(shè)置和維持一個合理的庫存水平，以平衡存貨不足帶來的短缺風險和損失、以及庫存過多所增-儲成本和資金成本則成為一個企業(yè)必須解決的問題。
所謂庫存管理，又稱之為庫存控制，是指制造業(yè)或者服務(wù)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的所需要的各種物品，產(chǎn)成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經(jīng)濟合理的水平。
如果控制庫存不力，有可能導(dǎo)致庫存的過剩或不足。庫存不足將錯過送貨、失去銷售額、使顧客不滿、產(chǎn)生生產(chǎn)力瓶頸等；而庫存過剩則要占用過多的資源，這些資源如果用在別處會產(chǎn)生的效益。盡管庫存過剩看起來是這兩種---中危害較小的一個，如果過剩庫存的情況較為---，那么其成本是非常---的，當庫存成本較高時局面容易控制。
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產(chǎn)品回收管理product recovery management產(chǎn)品回收管理是個新的管理領(lǐng)域，可描述為“按照法律、合同要求，或者責任義務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)對所有棄置產(chǎn)品、零部件和材料的管理”。廢品回收處理是一個新領(lǐng)域，漸漸地，由于消費者或法律的要求，原生產(chǎn)企業(yè)對自己產(chǎn)品的回收修復(fù)承擔起了相應(yīng)的責任，這意味著物料流應(yīng)該就近到達主供應(yīng)鏈，產(chǎn)品回收管理的目的是，以蕞小的成本恢復(fù)產(chǎn)品蕞大的經(jīng)濟價值，同時滿足技術(shù)、生態(tài)與法律的---。
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托運中比較常見的便是路運：
陸運
1，編報車皮計劃。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)每月向外運公司編報隔月車皮計劃，注明去向，并據(jù)此進行催證、備貨。辦理托運。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在收到國外開來的---i證并經(jīng)審核無誤后，便可辦理托運，即按---i證或合同內(nèi)有關(guān)裝運款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運日期，填寫《托運單》并提供有關(guān)單證，送交外運公司，作為訂車皮的依據(jù)。
2，落實裝運車皮。外運公司在收到《托運單》后，根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì)、貨運數(shù)量、到站等情況，結(jié)合車皮計劃，與火車站聯(lián)系，并由火車站據(jù)以向上級鐵路分局申請車皮。
3，提貨、裝車。外運公司根據(jù)裝期，代各外貿(mào)公司往發(fā)貨倉庫提取貨物并運至車站貨場，車站憑貨運單據(jù)將貨裝車。收取提單。貨物裝車完畢，由車站司磅員簽發(fā)貨運單，載明收到貨物的詳細情況。有條件就地封關(guān)的，可由海關(guān)---加封，辦妥轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。外運公司則憑運單簽發(fā)承運貨物收據(jù)，即陸運提單。
4，發(fā)出裝車通知。貨物裝車后，外貿(mào)公司或工貿(mào)企業(yè)即可向買方發(fā)出《裝車通知》，以便買方準備付款、贖單，辦理收貨.
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