提高材料成分與組織的均勻性 合金鑄錠的化學成分和組織性能很不均勻，塑性加工前可進行高溫擴散退火，使鑄錠內組織和成分均勻，可提高材料的塑性。例如鎂合金ma3在400℃下進行高溫均勻化處理10h，在壓力機上的壓縮變形程度可達75%以上，但若不進行高溫均勻化處理，允許的變形程度僅為45%左右。對于高合金鋼錠，根據鍛件成分的不同，可在1050-1150℃甚至更高一些的溫度范圍內長時間保溫，同樣可獲得-的效果。由于高溫均勻化處理生產周期長、耗費大，所以可用適當延長鍛造加熱時出爐保溫時間來代替，其不足之處是降低生產率，且應注意避免晶粒粗大。
眾立法蘭廠家為您分享：關于車輪鍛件廠熱處理工藝材料的一般知識
下面介紹幾種常用加熱介質的傳熱方式、加熱特點及應用情況。
一、空氣
箱式、井式等電阻爐及燃料爐的加熱介質大多為空氣。高、中溫空氣介質爐的傳熱方式主要是輻射傳熱；空氣介質燃料爐及帶有強制熱風循環的電阻爐，上海鍛件廠家，其傳熱方式是輻射與對流并重；而在低溫空氣介質爐中，傳熱方式則以傳導及對流為主。
空氣介質的熱容量小，因而放熱系數也較小。所以車輪鍛件在空氣介質中加熱的速度比液體介質和同體介質中慢得多，尤其是在以對流傳熱為主的低、中溫加熱爐中更是如此。
空氣中的氧氣、水和---在較髙溫度下，化學活性很強，極易與鋼表面發生化學作用，產生氧氣脫碳現象。加熱溫度越高，氧氣脫碳的現象越---。
因此，空氣介質的加熱特點，決定了高溫爐不宜采用空氣介質。同時也決定了它只適宜于毛坯車輪鍛件如鑄件、車輪鍛件、焊接件、半成品車輪鍛件及大型車輪鍛件的熱處理加熱。這些車輪鍛件在加熱過程中產生的一些氧化脫碳表面層對車輪鍛件的使用性能影響不大，或在其后的精加工過程中可以去除。對精密車輪鍛件如油泵油嘴等、成品車輪鍛件的終熱處理，碳鋼鍛件廠家，則不應選用空氣介質加熱爐。
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眾立法蘭廠家為您分享：鍛造鍛件時內應力是怎樣的？
殘余應力：鋼錠在凝固和冷卻過程中，由于外層和中心冷卻次序不同，大型鍛件廠家，各部分之間相互牽制將產生殘余應力。鋼錠凝固時，由于外層先冷卻，中心層后冷卻，因此外層為壓應力，中心層為拉應力。當殘余應力超過強度---時，環形鍛件廠家，金屬材料將產生裂紋。大鋼錠加熱時，對殘余應力要足夠重視。
所以坯料在加熱過程中，由于內應力引起的裂紋，主要是溫度應力造成的，一般裂紋發生在加熱低溫階段，并發生在心部。因此在500℃~650℃以下加熱時，應避免加熱速度過快。鍛件廠在加熱時，應降低裝爐溫度，并保溫一段時間，待內外溫度一致時再繼續升溫。
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