v1.總體功能概述：
vshafsigner軟件是一款用于船舶推進軸系設計過程中進行軸系校中計算以及振動計算的cae軟件；廣泛應用于---外各大船舶動力推進系統(tǒng)設計單位、船廠以及船舶維修單位和各大船級社。
-imt公司成立于1992年，公司-于船舶領域工業(yè)軟件的開發(fā)和應用服務。公司依托-的-船舶背景，創(chuàng)始團隊成員多具有的行業(yè)實踐以及學術背景，其公司創(chuàng)始人yuriy
batrak博士是國際船舶推進軸系校中與振動計算領域的---之一，具備豐富的船舶設計以及工業(yè)軟件開發(fā)經(jīng)驗。
船舶推進軸系校中與振動計算軟件—shafsigner，在-造船行業(yè)以及歐美各大船舶設計，制造，維修以及推進系統(tǒng)設備相關廠商中有著廣泛的應用，產(chǎn)品具有豐富的行業(yè)客戶應用實踐基礎，軟件產(chǎn)品經(jīng)過30多年的開發(fā)完善以及經(jīng)驗的積累，現(xiàn)已成為行業(yè)內(nèi)非常成熟的商業(yè)軟件產(chǎn)品。已被包括中國ccs在內(nèi)多個船級社選為船舶軸系校中與振動計算-審核工具。
軸系校-法
軸系按直線性校中
一般直接用鋼皮尺和塞尺進行法蘭上下左右4 個點的
偏移δ 和曲折φ 測量，如需-，可安裝兩只跳動
表進行測量。首先在法蘭外圓對稱地裝上兩只跳動表；然
后兩根軸共同旋轉(zhuǎn)，合理校中計算軟件定制化開發(fā)，分別旋轉(zhuǎn)到上下左右4 個點時記錄跳
動量，計算出偏移δ 和曲折φ。
各國在軸系按直線校中時，對法蘭允許偏中值曾做過較
嚴規(guī)定，起初規(guī)定允許偏中值δ ≤ 0.05mm，φ ≤ 0.05mm/m。
實踐中發(fā)現(xiàn)對偏中值規(guī)定如此嚴格并沒有-，后來對
法蘭允許偏中值規(guī)定逐步放寬至δ ≤ 0.10 ～ 0.30mm，
φ ≤ 0.15 ～ 0.30mm/m。
另外，可直接通過借助光學儀器進行直線校中，用于
進行軸系校中的光學儀器包括光學準直儀及光學投影儀。
在采用光學準直儀時，直接用肉眼對目標-定中；采用
光學投影儀時，目標應按投射出的十字線進行定中。
2海洋工程船推進軸系安裝工藝
軸系拉線
減速齒輪箱的連接由低速軸及高速軸連接來實現(xiàn)，在輸入
及輸出時，減速齒輪箱會出現(xiàn)與中心距相偏離情況。在拉線期
間，不僅需要做好尾軸軸系的中心線校對工作外，應需要做好
主機機座中心線的校對工作，以便能夠清晰了解到主機、消防
泵組及中間軸承之間的關系。應-左右舷軸系應保持在同一
平面上，兩個軸之間彼此相互平行，與船體中心線相平行。
低速軸安裝
低速軸的安裝工作需要在軸系拉線結束之后進行，同時還
需要-船臺鏜孔的定位工作，應-軸承、漿轂、尾柱、人
字架等部件能夠與軸系的中心線相重合，進而-尾軸管能夠
與軸系的中線相重合。因此，在船臺鏜孔及前后軸承中心位置
在確定之后，需做好軸段的安裝工作，-螺旋槳、尾軸密封
裝置、尾管前后軸承各項安裝工作的合理性。需要預先在尾軸
管內(nèi)安裝尾軸管軸承，安裝工作也可選擇在尾軸管軸承在安裝
到船體之后進行。當尾軸管安裝工作結束后，將尾軸管插入到
船體轂孔之后，再使用液壓千斤頂，施加壓力從尾軸關斷進行，
在軸系的理論中心線上進行尾管前后軸承的安裝，鎖緊需使用
螺母。
齒輪箱安裝
低速及高速軸的校中工作需要分別進行，為了-各個軸
段之間均能夠保持的受力狀態(tài)，應-輸入及輸出軸之間
會產(chǎn)生不同的變位值。在對齒輪箱進行定位時，應明確輸入與
輸出軸之間會產(chǎn)生不同的變位值，以確定軸系受力狀態(tài)的合理
性。當齒輪箱輸出軸的變位在進行低速軸安裝工作時，在對輸
入軸的前后軸承位置進行確認時，應根據(jù)高速軸段的校中結果
來決定。在對齒輪箱進行定位時，需要根據(jù)法蘭的曲折及偏移
來完成對齒輪箱的定位工作，當定位工作結束后，在對齒輪箱
進行固定。
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