船舶軸系校中與振動計算軟件
軸系軟件是應用于船舶推進系統設計、制造、運行維護和維修階段進行軸系校中及振動計算的軟件。
軸系軟件廣泛用于動力推進系統、工程咨詢、船舶設計公司，造船廠，船舶維修廠，以及船級社。
常用的船舶軸系校中計算方法主要有三彎矩
法、傳遞矩陣法和有限元法。本文采用的是傳遞矩
陣法，利用軟件對船舶軸系進行校中計
算。傳遞矩陣法是將復雜的彈性系統簡化成若干
簡單系統，在考慮邊界條件等因素的基礎上，計算
簡單運動部件的截面狀態矢量之間的傳遞關系，
并通過傳遞矩陣的形式表達出來
作為一種新型計算機輔助工程軟件，sh在海洋工業但我們也將其用于動力傳動系計算并解決了許多與造船和修船相關的具體任務。 為船舶推進軸的設計、安裝、維護和維修提供支持。新版軟件的不同在于它在軸對中和安裝領域將理論與實踐結合起來。因此，它是一種很有用的設計工具，可幫助---創造出具有性能的推進軸。
海洋工程船推進軸系校-法
1.1 低速軸校中計算
低速軸作為齒輪箱輸出軸到尾軸部位，在對該段軸進行計
算期間，應提前做好建模工作，將其劃分為41 個截面。由于
在冷態狀態下，齒輪箱的前后軸承之間會產生較大的反力差，
對低速軸系做好動態校中計算具有-性。另外，在對齒輪箱
進行計算期間，還需要充分了解到對齒輪力所產生的影響，將
兩個軸承之間的反力差控制在總重的20%。
1.2 高速軸校中計算
在對高速軸進行校中計算時，需使用膜片聯軸器sx419-6
與各軸段進行連接，在與中間軸進行連接時，主要是使用
rato-s3310 與主機進行連接，將其作為彈性元件中的一種，貨運船設計對中計算，
對高彈聯軸器及膜片聯軸器進行建模，并做好簡化處理工作。
在處理期間，應-軸系處于---狀態下，將膜片聯軸器的彈
性部分忽略掉，將其作為一種剛性元件，需做好相關的處理工
作。在對安裝的狀態進行計算時，需要將2 個半聯軸器分別放
置在各自相連的中間軸中，將金屬膜片與過渡法蘭之間的密度
控制在0。對高彈聯軸器分解為3 個單元，分別與主機、中間
軸相連接，將中間彈性部分的密度控制為0。另外，在對高
速軸進行校對時，應充分的考慮到齒輪箱的輸入軸，所產生的
熱膨脹量。當環境溫度為25℃時，會產生0.1512mm 的熱膨脹量。
在冷態狀態時，軸承會保持均勻的受力狀態。在熱態狀態期間，
軸承所產生的負荷不均，齒輪箱的后軸承處會產生較大的支反
力，導致齒輪箱出現---的損壞，與校中計算中的要求不相符。
因此，為了提升高速軸校中的準確性，理論中心線需要以輸入
軸前后軸承的延長線及連線為主，以完成對高速軸的有效校中，
-在熱態狀態時，各軸承的負荷均能夠保持均勻的狀態。
軸系按軸承允許負荷校中
軸系采用測力計校中法，校中時通過用安裝在各道中
間軸承上的測力計測力，調節軸承實際負荷，此方法校中
好的軸系非直線，軸內會產生一定的彎曲應力，但能-
各道軸承實際負荷在允許范疇內，對具有滑動式軸承軸系
是較為合理。
采用彈簧式測力計進---軸系統測力校中，進行測量
校中前，尾軸及主機均已安裝中間軸承基座地板，校中時
將中間軸承吊放在各自基座地板上，并調節軸承位置。如
按軸系結構每根中間軸系只有一個軸承，就需增設個臨時
支撐。-行粗略校中，軸系初校后，用法蘭連接螺栓把
軸系全部連接妥。在每個中間軸承螺栓孔中對稱地裝測力
計，將中間軸軸頸與軸承緊緊壓死，避免轉動影響水平負
荷的測量。然后，松掉調整螺栓，觀察測力計受力情況，
記錄各軸承左右測力計負荷，計算軸承垂直及水平平面實
際負荷，按公式計算出中間軸承實際負荷是否在允許負荷
范圍內；如果某軸承實際負荷超允許范圍時，需調節相應
軸承位置，直至所有中間軸承實際負荷均滿足要求。為避
免因軸系安裝彎曲引起軸內過大彎曲應力，應該使毗鄰的
軸承實際負荷相接近。
登錄后臺
