首先，根據船舶總體設計要求進行主機、齒
輪箱和推進器選型，初步確定軸系材質及軸徑，并 開展應力校核計算；
其次，根據船體結構和既定軸
段尺寸選定各支撐軸承的位置，并基于轉子動力 學理論進行軸系振動校核計算；
然后，確定軸系各
具體部件的選型；
然后，進行校中校核計算，完成
軸系設計，提供軸系各部件的選型清單、詳細布置 圖紙和校核計算說明書等文件，n再然后，將上述文件送交船級社審核。
后交付船東進行下一步的生產制造。
破冰船工作原理
破冰船的工作是用相同的物理現象做基礎的：露在水面上的那一部分船身，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的“陸上”重量。你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的。破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”號。這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。
破冰船
真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的。破冰船上的---的機器在開動的時候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜。船首出現在水面上的時候，就恢復了自己的全部重量，而這個---的重量就能把冰壓碎。為了加強作用力，有時候在船首的貯水艙里，還要盛滿水“液體壓艙物”。
在冰塊的厚度不超過半米的時候，破冰船就是這樣工作的。遇到更厚的冰塊，就要用船的撞擊作用來---它。這時候破冰船就向后退，然后用自己的全部向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經不是重量，而是運動著的輪船的動能；船好象變成了一個速度不大但是---的，變成了一個撞錘。
軸系校中對各軸系軸負荷比要求嚴格，主要
目的是為避免軸系中個別軸承---磨損及偏磨．
軸系軸承偏磨問題包括以下２方面內容：ａ．軸系
長期工作后，單個軸承承載部分載荷不均勻造成
的局部磨損---；ｂ．軸系中各軸承間載荷分布不
均勻造成個別軸承快速磨損．
對此---外學者提出了不同的軸系校中優化
算法．但中軸承位置調整局限在艉
軸前軸承以前的中間軸承，且并不---艉軸前后
兩軸承負荷比范圍．實踐證明艉軸前后軸承負荷
比過小，會造成較---的軸承偏磨．雖
都改變了艉軸前后兩軸承負荷比，但改變后的比
值都比較小，僅艉軸前后兩軸承負荷比值
結果接近１／４，然而該結果與優化前軸承載荷相
比，尾軸管軸承服務，載荷均化效果并不明顯．業界也做了相
關研究，取得了好的成果，但也有不足之處．
登錄后臺
