自2月下旬以來，浦東國際機場國際貨運升溫回暖、恢復常態，3月出入境貨機數量達3690架次，日均破百，呈“復燃”態勢。為防范----輸入，援助國際-，自3月29日零點民航局大幅縮減國際客運航班數量起，浦東國際機場多家客運航空公司開啟“客轉貨”運營新模式，與貨運航空公司一起，合力滿足特殊時期國際貨運新需求。新模式下，出入境貨機數量應聲-，4月伊始日均-200架次以上，出現環比翻番、同比增幅140%的增長。
與自家企業的相容情況是選擇航空代理公司的前提
航空托運作為一個近幾年來新興的業務對于許多人來講是陌生的，國內空運-全國航班往返運輸，因此許多企業在選擇空運公司的時候會非常迷茫，但不論對于何種企業來說選擇空運公司的個標準都是合適，而所謂的合適就是雙方公司的管理理念以及成長背景的相容性大，雙方公司的理念不會發生沖突才是順利解決問題的前提。
根據自身企業規模進行選擇合作的空運代理
選擇保險性強的空運公司除了要考慮雙方的相容性意外還要注意的就是自家企業的規模，譬如大型企業也應選擇經驗豐富的正規的機場航空貨運公司以-空運服務順利解決問題，因為不同規模的企業所運行的管理體系和堅持的經營理念各不相同，空運物流-航空加急快遞，因此即使中小型企業也應該選擇正規的空運公司提供所航空快遞和航空物流服務。
航空物流公司的倉儲系統布局是頂層設計，也是供應鏈設計的-。現在，很多航空物流倉儲公司都想要把一個復雜紛亂的物流系統通過樞紐的布局設計改造成為“干線運輸+區域配送”的模式，空運公司-航空托運部，那么樞紐就是以倉庫為基地的配送中心。
上海航空物流公司在相應的信息系統設計中，倉儲管理常表現為“聯庫管理”模式，有集中式、分布式和混合式三種，其中配送中心的選擇和設計是整個系統布局的關鍵。
庫存控制部分是確定倉庫的商業模式的，即要根據上一層設計的要求確定本倉庫的管理模式和目標，如果是供應鏈上的一個執行環節，空運，是成本中心，多以服務、運營成本為控制目標，追求合理庫存甚至零庫存。
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