由于鐵路工程的修筑以及維修都需要人力和物力支持，所以推廣起來(lái)比較困難。水路物流運(yùn)輸就是利用水路采用船舶將貨物從一個(gè)碼頭運(yùn)輸?shù)搅硪粋�(gè)碼頭的一種物流運(yùn)輸方式，物流行業(yè)外的人對(duì)物流的直接反應(yīng)就是快遞，快遞只是物流行業(yè)的一種形態(tài)，得益于電商的發(fā)展把快遞行業(yè)推到大眾視野之中。說(shuō)起物流行業(yè)，很多人反應(yīng)就是快遞，其實(shí)物流是一個(gè)非常廣泛的行業(yè)，快遞只是物流行業(yè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流整體上其實(shí)是包括運(yùn)輸、庫(kù)存、搬運(yùn)等等一系列環(huán)節(jié)的，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是重中之重。
交通運(yùn)輸服務(wù)，是指利用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。
無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)，按照交通運(yùn)輸服務(wù)------。
無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，然后委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)狀況鐵路建設(shè)的高昂固定成本決定了它在各國(guó)都是一種壟斷的經(jīng)營(yíng)方式。線路權(quán)包括鐵軌和鐵軌兩側(cè)的土地使用權(quán)，以及調(diào)車場(chǎng)、車站、電站和貨物臨時(shí)存儲(chǔ)的場(chǎng)站等其他輔助設(shè)施。由于高昂的固定投資成本，物流托運(yùn)公司，有限的鐵路公司使得鐵路公司之間的運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)非常有限。
在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面鐵路運(yùn)輸必須與其它運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)，尤其是公路運(yùn)輸。當(dāng)然在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式中，鐵路和公路的配合也是常見(jiàn)的，在歐洲也有專門用于公鐵聯(lián)運(yùn)的---掛車和拖車。
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