由于礦物質油的制造工藝簡單，性能較差，已經基本被市場淘汰，所以我們主要討論半合成機油和全合成機油的區別。半合成機油和全合成機油主要有一下幾點區別:
所用基礎油不同(全合成機油在基礎油的選擇上要比半合成機油高一個級別);
更換周期不同，半合成機油換油周期比全合成機油要短(一般半合成機油的換油周期在5000公里到6000公里或半年左右，全合成油在8000到10000公里或一年左右);
適用溫度不同，全合成機油的性和熱穩定性適合于高溫和苛刻條件下使用;
使用添加劑含量不同，進口發動機油廠家，全合成機油較多，進口發動機油品牌-，半合成機油較少(雖然根據各個品牌的潤滑油添加含量不同，但是總體而言全合成油的添加劑含量要高于半合成油);
全合成機油對發動機可以起到-得保護(低溫時具有-的流動性，高溫時能保持油膜厚度從而保護引擎，發動機停止仍然能有-的油膜附著載發動機機件上，相隔一段時間再次發動引擎時不會產生無潤滑啟動導致機件磨損的情況。);
全合成機油有-良的穩定性，抗乳化和抗泡性能;
全合成機油的發動機效率會更高(說白了就是用全合成機油汽車會更省油);
全合成機油的比半合成機油的價格更高(相對換油周期，實際行車成本并不會高)。
黏指劑
黏指劑是通過-設計的聚合物，用于控制特定溫度規模和工作環境中的潤滑油粘度稠度。隨著發起機部件變得越來越精細，-聚合物不僅有助于發起機在越來越嚴苛的環境中實現更的工作，而且在進步功率、耐久性和維護才能方面也起到了關鍵作用。
目前已研制出了多種粘度-劑，珠海進口發動機油，具體挑選哪一種取決于多種相關要素，其間包括潤滑油的工作條件、基礎油和添加劑的特性等。
柴油車發動機油正常工作中，為-活塞、活塞環與氣缸壁間有-的潤滑，采用噴濺法使氣缸壁上黏附一層機油。因為活塞環刮油有限，殘留在氣缸壁上的機油在高溫燃氣作用下，有的被焚燒，有的隨廢氣一并排出或在氣缸內機件上構成積碳。當發起機工作溫度過高時，還有部分機油蒸發汽化而被排到曲軸箱外或被吸-缸。技能功能狀況-的柴油機油，機油的實踐消耗量并不多，每焚燒100 l柴油，機油實踐消耗量在1.0 l以內，答應量為1. 5 l，達到2.0 l時應該確定為極定量。發起機的技能狀況隨使用時間的延長而變差時，其機油消耗量隨之增加。機油消耗增加量越大，標志著發起機的功能下降得越-。機油消耗反常的原因一般是外部泄漏或機油進人焚燒室被焚燒。
為什么車多少都會有點燒機油？
一般常見于使用全合成機油的車型，這種機油流動性好，粘度更稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就，所以機油消耗量自然就會高一些。
光換機油，不換機濾行不行？
機油除了潤滑，還有一個很重要的作用是帶走發動機內部的臟東西，這些臟東西都會被機濾過濾掉，進口發動機油批發，如果換了機油不換機濾，臟東西等于無法-清除，等于換油也沒意義了。所以換機油必須換機濾。
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