事實上，-成本低，也是快遞企業-對有關法規置若罔聞，在承擔賠償責任時大打折扣的重要原因。即便消費者被“屢踢皮球”后，不得不找消協求助，甚至走法律途徑解決，-快遞公司也頂多是“照價賠償”罷了，鮮見受到其他-。
快遞物流行業**分析師趙小敏-，大部分快遞丟失或者破損的情況，按照《合同法》、《郵**》都沒有問題，消費者和商家都希望盡可能多地-自己的利益，因此在理賠當中會產生分歧。這個問題**終的解決方式是在業內建設一個明確的標準，期望快遞條例盡快-，在條例當-這部分內容盡可能明確細化。
業內人士認為，在即將-的條例里，對于快遞企業泄露信息的-措施應進一步明確，此外，快遞條例在擬定時應該將總部與加盟網點之間的聯系明確，凡是加盟網點出現快遞丟失損壞、快遞員工未-等情況，總部需附有連帶責任。
趙小敏則建議稱，目前我國在處理快遞-和-時，可以依據的法律有《合同法》、《郵**》等，在快遞條例擬定時，應當盡量避免與上述兩條法律產生沖突，或明文規定，如有重合之處以條例為先。“隨著快遞業的不斷發展，快遞條例也可以提請-審議，從行**規上升到法律，讓快遞條例的強制性進一步增加。”趙小敏說。
只有一個-的原因——沒有規則。一個行業沒有規則，沒有量化的標準，混亂就在所難免。
筆者-了4pl的相關負責人，賣好車物流相關負責人認為，服務的不標準是導致價格不標準和不透明的**主要的原因，中國的整車物流行業目前仍處發展初期，表現在于以運輸、倉儲服務為主，缺乏個性化增值和整合一體化服務。也許正是這樣的現狀，在整車物流領域里，才會涌現出如此之多的亂象。
運包裹的可以運汽車?
你去網上找整車物流承運商，出來一個有模有樣有的公司，但對方真不一定就是正規實體物流的，可能就是一個發包裹的。一個發包裹的為何能打廣告說自己可以做這件事呢?因為物流行業仍然可以-信息不對稱的錢，松崗到濟寧貨運價格，這是的生存方式。
出了事()容易-，沒有實體公司可以追究。事實上，松崗到吉林貨運價格，主機廠也-會選沒有實體公司的物流合作，大嶺山到威海貨運價格，大多接的是散單。
同時，也加劇了物流市場的競爭。一個有20臺板車的實體物流公司，一臺板車的成本大概在50萬，加上公司運營的成本，在此基礎上產生一個正常運費。而出現時效在屬于正常范圍內，費用低得-的情況，背后的實際運輸方肯定不是同一個。只是讓貨主的貨搭載了別的過路車，但又不具備穩定的資源，貨運價格，所以這就是看天吃飯了，偶然性-，也導致了運力不穩定。”
其次，如果是搬家或者購買回家的電動車，可以考慮不用木架或者木箱包裝，因為費用不便宜。只要貨主把電動車的兩個反光鏡拆掉，在車身做一個簡易的包裝或者不包裝都行，即使到達目的地發現蹭掉一點漆也不會心痛，這樣還不容易招來賊的“惦記”
當然，仁者見仁，智者見智，有些人認為要考慮到包裝、他們認為像你這樣的特殊貨物物流公司應該會考慮給你打木架、還有保價費、以及你所選擇的運輸方式，快遞只有在寄小件時才會比物流有優勢。所以運一輛電動車還是物流更合適。用物流時，問清楚托運電動車，是按重量收費還是按體積收費。
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