歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如煞車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動后煞車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響煞車的作動，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。
進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個行程來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。所以有些車型會采用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。
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(1)阻值范圍和方阻：
阻值范圍：1ω/--□--1mω/□ ，電子漿料生產，低于1ω/□的電阻，可以用鈀-銀漿料作低
(2)設計值即靶值的選擇：
一般選擇80%的標稱值。
(3)對于各種幾何圖形的電阻，靶值選擇原則：
就鈀—銀端頭而論:
長∶寬≤1/3的電阻 目標值為70～75%標稱值
長∶寬=0.8～1.2的電阻 目標值為80～90%標稱值
長∶寬=1.3～2.5的電阻 目標值為80%標稱值
長∶寬=2.8～3.5或的電阻 目標值為70～75%標稱值
對于金端頭，相應減少5%，也就是說，金端頭的阻值比鈀—銀阻值高5%左右。
(4)功率電阻的設計
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對于1/8w以上的功率電阻，結構形式如圖5：
(6)多層布線設計
多層布線時，為了防止上下層導體短路，介質印刷兩次，第二層縮小
(7)兩種導體互搭時，搭接區的選擇
考慮到印刷時位置偏差，規定搭接區域應***0.4毫米16 mil。
8)電阻端頭設計原則
印刷電阻器一般盡可能布置得遠離基片邊緣，并且大功率電阻應當
(9)集成芯片襯墊的設計
集成芯片襯墊，每邊的尺寸應比芯片尺寸大0.2毫米(8mil)，這樣易于裝配。
(10)芯片和基片上焊點之間的距離為1.5毫米或60 mil，但不超過
(11)帶孔基片上有關孔的設計：
有時一種電路需兩面印刷導體，正、反兩面導體需互連，這時孔的幾何尺寸
(12)金絲球焊導體面積的選擇：
一般應選擇***0.4mm×0.4mm.( 或16 mil×16 mil。
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