【經驗分享】壓縮機吸氣溫度如何確定
壓縮機吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱。有害過熱是指在蒸發器之后吸取的外界環境熱量而產生的過熱。它使制冷系數下降，冷凝熱負荷增加，所以是不利的，應盡量減少。有益過熱是指在蒸發器及其低溫環境內產生的過熱。
壓縮機吸氣溫度是指壓縮機吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度。為了-壓縮機的安全運行，防止液擊沖缸現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度稍高一些，也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體。吸氣溫度與蒸發溫度之差，稱為吸氣過-。
一般情況下，可以按照下列經驗來確定。
以氟利昂為制冷劑的制冷系統
對于氟利昂制冷系統，一般希望有一定的吸氣過-：一則可以提高循環的經濟性；二則可以-系統正常運行。過-大小可按下述原則確定：
第i一，采用熱力膨脹閥時，蒸發器出口氣體過-為3-5℃。
第二，單級壓縮和雙級壓縮的高壓級吸氣溫度，不應超過15℃，但也不能過低。
第三，壓縮機雙級壓縮低壓級允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關，一般可比蒸發溫度高30-40℃。
第四，在汽-液熱交換器中，氣體出口溫度比液體進口溫度低5-10℃。
第五，復疊式制冷系統低溫部分的吸氣過-范圍為12-63℃，蒸發溫度較高時取較小值，反之取較大值。若汽-液熱交換器達不到這一過-，可采用加設汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度。
以氨為制冷劑的制冷循環
第i一，以氨為制冷劑的制冷系統，一般不采用熱力膨脹閥。因此，設計計算中一般不考慮制冷劑在蒸發器中的過-。
第二，回氣管路中的過熱。對氨泵供液系統，日立低溫壓縮機，從蒸發器到循環貯液桶的回程管中，一般不會產生過熱；在循環貯液桶到壓縮機的吸氣管道中，可能會有過熱，但過熱一般很小，可以不考慮。重力供液系統或直接膨脹供液系統，因為回氣管較長，可能產生較大的過度。
第三，氨制冷系統允許有一點過-以防液擊，但不宜過大，否則會影響循環的經濟性。吸氣溫度一般---在5℃以下，以免壓縮機的排氣溫度過高。
對于采用回熱循環可使制冷系數增加的制冷劑，可以采用較大的吸氣過-。對于采用回熱循環而制冷系數變化不明顯的制冷劑，一定的過-有利于-系統正常運行，但吸氣過-太---使排氣溫度升高。因此，壓縮機吸氣過熱大小應根據蒸發溫度、吸氣管道的過熱情況、制冷劑種類及制冷劑循環形式來確定。
電子膨脹閥與壓縮機之間結霜，為什么？
有客戶問道：壓縮機突然不制冷，并且電子膨脹閥到壓縮機這一段結霜了，兩者之前是不是有什么關系呢？
電子膨脹閥到壓縮機的這一段管結霜是由于電子膨脹閥前后的冷媒存在較大的壓力差，而電子膨脹閥關不死，有少量制冷劑繼續節流并回到壓縮機內部去。電子膨脹閥與壓縮機之間的管路結霜跟壓縮機不制冷是沒有關系的，只要加了制冷劑就正常了。
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