公路運(yùn)輸?shù)?大優(yōu)勢(shì)：
首先，公路貨運(yùn)成本：開放更容易，原始投資少，---快，投資回收期短。
其次，服務(wù)周到，交貨速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。
第三，要點(diǎn)廣，流程分散，服務(wù)覆蓋范圍大。
第四，有效的救援，救災(zāi)和戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸方式。
第五，靈活，方便，適應(yīng)性強(qiáng)。
公路運(yùn)輸在社會(huì)生產(chǎn)，流通和消費(fèi)領(lǐng)域起著聯(lián)系作用，并成為社會(huì)再生產(chǎn)過程中必不可少的重要萌芽部分。這是一種社會(huì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。重要組件。公路運(yùn)輸扮演著聯(lián)系和橋梁的角色，這些聯(lián)系和橋梁無法被其他運(yùn)輸方式取代，從而形成了綜合的運(yùn)輸能力。
現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全方面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在---和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
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