小摸數(shù)齒輪測(cè)繪、加工
協(xié)進(jìn)機(jī)械是生產(chǎn)精密小摸數(shù)的齒輪制造商。生產(chǎn)精密零配件和小模數(shù)齒輪，主要產(chǎn)品有電動(dòng)工具齒輪、園林工具齒輪、馬達(dá)齒輪及齒軸，蝸輪蝸桿、小型變速箱齒輪。公司擁有十余年小模數(shù)齒輪的測(cè)繪、加工經(jīng)驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上，不斷投入資金與人力，使公司的制造能力及產(chǎn)品不斷提升。公司擁有一批齒輪工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)---人才，另可為客戶提供如齒輪測(cè)繪、齒輪參數(shù)設(shè)計(jì)，齒輪材料選用，齒輪降噪分析等基礎(chǔ)服務(wù)。
齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生噪音的設(shè)計(jì)因素！ 齒輪是我們生活中應(yīng)用非常多的設(shè)備，但是噪音卻是一大影響因素，小編就來(lái)為大家講解一下齒輪設(shè)計(jì)方面的因素： 1、齒輪精度等級(jí) 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者往往從經(jīng)濟(jì)因素考慮，盡可能比較經(jīng)濟(jì)的確定齒輪精度等級(jí)，殊不知精度等級(jí)是齒輪產(chǎn)生噪聲等級(jí)與側(cè)隙的標(biāo)記。在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能提高齒輪的精度等級(jí)，來(lái)減小齒輪噪聲，減少傳動(dòng)誤差。 2、齒輪寬度 在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)允許時(shí)，增加齒寬，可以減少恒定扭矩下的單位負(fù)荷。降低輪齒撓曲，減少噪聲激勵(lì)，從而降低傳動(dòng)噪聲。德國(guó)h奧帕茲的研究表明，扭矩恒定時(shí)，小齒寬比大齒寬噪聲曲線梯度高。同時(shí)增長(zhǎng)齒寬能加大齒輪的承載能力。 3、齒距和壓力角 小齒距能---有較多的輪齒同時(shí)接觸，大型研磨機(jī)齒圈定制，齒輪重疊增多，減少單個(gè)齒輪撓曲，降低傳動(dòng)噪聲，提高傳動(dòng)精度。較小的壓力角由于齒輪接觸角和橫向重疊比都比較大，因此運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、精度高。 4、運(yùn)轉(zhuǎn)速度 根據(jù)德國(guó)h奧帕茲的試驗(yàn)研究表明，隨著齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度增加，噪聲等級(jí)升高。 5、齒輪箱結(jié)構(gòu) 試驗(yàn)研究表明，采用圓筒形箱體對(duì)減震有利，在其他條件相同的情況下，普通結(jié)構(gòu)齒輪箱體的噪聲級(jí)比圓筒形箱體噪聲級(jí)平均高6db。對(duì)齒輪箱體進(jìn)行共振測(cè)試，找出共振位置，增加適當(dāng)?shù)慕顥l板，可以明顯地減少振動(dòng)，降低噪聲。多級(jí)齒輪傳動(dòng)時(shí)要求瞬時(shí)傳動(dòng)比的變化盡量小，已---傳動(dòng)平穩(wěn)，沖擊及振動(dòng)小，噪聲低。 6、齒輪聲輻射特征分析 在選擇用不同結(jié)構(gòu)形式的齒輪時(shí)，對(duì)其特定結(jié)構(gòu)建立聲輻射模型，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲進(jìn)行預(yù)先評(píng)估。以便根據(jù)使用者的不同要求使用場(chǎng)所，是否無(wú)人操作，是否在城區(qū)內(nèi)，地上、地下建筑物有無(wú)特定要求，是否有噪聲防護(hù)，或無(wú)其他特定要求去滿足。
汽車精密齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關(guān)鍵件 精密齒條數(shù)控強(qiáng)力成形，而且開(kāi)始助力汽車工業(yè)。 汽車轉(zhuǎn)向齒條是汽車齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關(guān)鍵件。齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是轎車、小型貨車普遍使用的一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向器齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條沿著軸向移動(dòng)，通過(guò)齒條將方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成車輪傳動(dòng)所需要的線性運(yùn)動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向車輪實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。在齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向齒條的精度、嚙合度高低非常重要，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成。轉(zhuǎn)向齒條精度差會(huì)造成轉(zhuǎn)向不靈敏、---不穩(wěn)，需大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，不僅影響汽車的操作宜人性，甚至?xí)斐赊D(zhuǎn)向系統(tǒng)故障而導(dǎo)致事故。國(guó)際上，汽車生產(chǎn)大廠曾出現(xiàn)由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問(wèn)題而召回的事例。 汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型部分的寬度一般為200mm左右，加工---在5-10mm。長(zhǎng)期來(lái)，大型研磨機(jī)齒圈價(jià)格，我國(guó)的汽車行業(yè)大多采用插削、銑削或拉削方法進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型的加工。從這些工藝的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，插削、銑削的精度精度較低，效率一般，而拉削的精度稍好，效率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及強(qiáng)力成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差。國(guó)外，早在上世紀(jì)的60、70年代起就廣泛應(yīng)用了強(qiáng)力成形磨削，德國(guó)斯來(lái)福臨集團(tuán)旗下的blohm、maegerle公司都有相應(yīng)的機(jī)床，如blohm公司的profimat mt、mc系列成形磨床和maegerle公司的mms、mgc系列磨床都能進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向齒的成形磨削加工。德國(guó)elb公司的micro-cut-a系列磨床系列也能進(jìn)行轉(zhuǎn)向齒條的成形磨削。因?yàn)椋谡w淬硬的實(shí)體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工和生產(chǎn)效率。
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