1955年的一次普查發現，歐洲共有154，907只使用中的船運集裝箱，但幾乎都是木制，而且大多沒有頂蓋，至少52%的集裝箱容積小于3立方米。使用者要把貨物放在集裝箱里面，再用帆布蓋住。美國的集裝箱大多為鋼制，但集裝箱自重占了貨運總量的25%以上。同時，貨運集裝箱生產，各國處理集裝箱的方式，甚至比散貨運輸麻煩。
當時很多集裝箱頂部四角有金屬環，吊裝時碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住，貨運集裝箱建造，集裝箱吊進船艙后仍需碼頭工人將其搬運---。
而且集裝箱內會有閑置空間，到港后仍需將貨物卸下，堆放到中轉倉庫，空箱運回。
1955年，美---馬爾科姆·麥克萊恩malcom mclean首先提出了集裝箱運輸必須實現海陸聯運的觀點，為了便于海陸聯運，他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。
1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運場站的設想，讓卡車沿著斜道開上專門設計的輪船，西山區貨運集裝箱，并卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現“海陸聯運”。
1956年4月，美國泛大西洋船公司使用一艘經改裝的t-2型油船 “馬科斯頓”號，在甲板上裝載了58個大型集裝箱，試運行紐約至休斯頓航線。
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